一种是专门的武器，另一种是性能多工具，但是哪一种跑车是最好的？
它的轿车配置并不是我们喜欢的热门舱门，但是2016年斯巴鲁WRX STI仍然能够将出色的性能与日常驾驶实用工具融合在一起。
斯巴鲁从经济型汽车开始，并增加了更快的部分，2017年的日产370 Z Nismo是从根本上考虑到性能的。一个传统的，低吊装跑车与一个大的V6引擎在前面和最宽的轮胎，日产可以安装在车轮拱门后，Z几乎是极相反的STI。
这两款鲜红色的汽车有着相同的目标——更快——但是从不同的角度来处理这个奇妙的问题。
斯巴鲁采用先进的全轮驱动系统和305马力涡轮增压四缸发动机，以更高科技的动力系统开始。在拖曳比赛中，太高或太低，全轮驱动系统就会停滞不前，但最终还是把它做对了，超越了后轮驱动Z，赢得了胜利。
后来，在街上，这场枪战的第一个惊喜：轿车的行驶几乎和低矮的Z跑车在路上颠簸和凹凸不平的路面上一样糟糕。尽管斯巴鲁轮胎较窄，但机舱里还是轰隆隆地回响着更多的道路噪音。这很奇怪，但是我们认为斯巴鲁必须对STI的悬挂采取更严厉的措施来弥补其高大的轿车车身。
WRX STI可容纳五名乘客，并有一个大行李箱存放垃圾，可作为日常司机，满足轨道或后道闪电战以外的需求。
这两款车都不是我们所称的科技车，但斯巴鲁的短跑系统由于其Starlink连接的汽车功能，只获得了几个积分，尽管与Z的赤裸裸的产品相比，即便是这些车看起来也不错。
由于通过S - Drive control bank可以使用各种全轮驱动和牵引模式，斯巴鲁被证明是一款非常容易快速驾驶的汽车。STI的座位比Z的座位高得多，它的座位在路上非常舒适，对于赛道使用来说感觉有点不舒服。
Z做的事情更像是老式的。它的发动机舱里有一台自然吸气的350马力V6发动机，它与一台六速手动变速器配合使用同步转速匹配，这是增强计算机技巧的唯一真正的性能。一系列的Nismo品牌的悬挂升级，巨大的射线车轮，更大的普利司通S 001轮胎完善了Nismo的主要模拟列表的性能升级。
为拖曳比赛启动Z是一件棘手的事情。获得一个良好的开端是找到正确的启动转速，然后快速脱离离合器，但不要太快，以至于可以通过二档旋转轮胎。
尽管比斯巴鲁拥有更多的动力，但全轮驱动STI的牵引优势意味着Z Nismo刚刚输掉了1 / 8英里的拖曳比赛。用整整四分之一英里的阻力来伸展双腿，但是日产可能会赶上并超过Subie。
在路上，Z令人惊讶地匹配了斯巴鲁的乘坐舒适性。日产在370Z的底盘上做得非常好，提供了一次崎岖不平的公路骑行，但是在吸收大部分颠簸方面做得很好。然而，狭窄的Recaro赛车座椅失去了几乎所有的善意。大多数旅行我们宁愿坐在斯巴鲁的座位上。除此之外，除了司机和一个朋友以及Z型车之外，跑车几乎没有任何空间可以与斯巴鲁作为日常司机竞争。
回到赛道的一些热圈，Z证明是更有趣的两轨道汽车。它不像斯巴鲁那样一致的电脑，但随着电子保姆的减少和更好的连接引擎和道路，Z绝对是更令人兴奋的驱动器。Z似乎也有更大的潜力。
这两款车各有千秋，但只有一款胜出。
尽管座位更紧，乘坐的次数也更少，但事实证明Z在路上比斯巴鲁稍微舒服一点，斯巴鲁似乎用一次糟糕的乘坐来过度补偿其经济根源。然而，尽管如此，斯巴鲁被证明是更好的日常驾驶员，它有后座和可用的行李箱。有了四个人的空间，它可能会成为一个响亮而又不舒服的杂货商。
全部评论 （0）