小鹏联手大众，智能电车游戏规则变了

崩盘还是逆袭？小鹏联手大众，智能电车游戏规则变了

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先问各位一个问题。
你家那台燃油大众，是不是每次车机卡成PPT就把你整得想砸车？
说实话，我身边的几个朋友，买大众就是觉得皮实省心。车子毛病不算多，可一谈到智能化，直接哼出一句：这玩意儿还比不上我前年的小米手机。

刚刷到新闻，小鹏和大众又官宣了一波。第一反应？我差点把昨晚加的油喷出来。

咱们说人话，这回不是简单合个影。大众直接把小鹏搞的那套电子电气架构（打个比方，这就好像是车的大脑和神经系统）要塞进自家不止是电动车，连燃油车和插电混动车也都插一脚。

什么信号？两个大厂这波扎堆，其实是想给老家伙大众换心，顺便跟年轻小鹏互补短板。也挺有看头的。

02
来捋一下核心，别被官方措辞给绕晕。
电子电气架构是啥？
说白了，就是让汽车大脑能自己升级、动不动就迭代，比原来死板的线路和模块强太多。

现在很多国产新势力（小鹏、蔚来啥的），车机动不动上新功能。啥“远程升级”、“软件定义汽车”，这些术语随便一搜一大堆。

大众在这块儿，过去说实话有点脱节。不信你问问用过大众ID系列电车的，那车机跟卡壳了差不多。
所以这次，小鹏把自己的那套平台化方案，不光给电动车用，还搬到大众在中国卖的油车、插混车身上。这步其实是要像手机厂商开源安卓那种玩法。

这样做到底图啥？我的理解，小鹏想靠大众带量，把自家大脑用起来。大众要的是尽快追上中国车的智能体验，不能在自家地盘被卷死。双方一拍即合呗。

03
数据说话，有点意思。
8月1号，小鹏刚刚官宣季度销量。单月交付36717台，同比暴涨229%。全年累计23万多，历史最高水平。电车卖那么多，单论减碳这事儿，353万吨二氧化碳，相当于5848万棵树成长十年。

但说真的，你问我小鹏现在算领头羊了吗？还早，销量上看它还追在比亚迪和特斯拉后头。
不过，“技术出海”这一步，真不扯。小鹏2014年还籍籍无名，今天能坐到德国车企对面拍桌子。搁几年前，你敢想大众会低下头和小鹏联手造‘大脑’吗？

不过也别只看光环。新闻底下还有人抖机灵说“联名热乎，但股价凉凉”。没错，小鹏这会上涨没跟上热度，8月15日收盘还跌了点，报77港元，市值1468亿港元。谁也不傻，市场更看结果。

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我有个90后实习生，家里买的就是20万的燃油大众。一聊到车机，他给我爆出个新段子。说油车机器‘傻’就算了，家里有个小鹏P7，比的不是马力，是谁更新快，哪天能自己“整大活儿”。

换个视角，假如你是厂里的工程师，这套通用的电子架构到底多难搞？其实很难。要保证油车、纯电、插混全都有适配，没有谁家肯下这功夫。但现在小鹏和大众真搞成了，这事以后可能就是趋势。

大厂之间的借力，类似高手过招。小鹏要的是卖脑，大众要的是卷体验。大道理简单，最难的是让不同技术栈磨合成一家人。正好应了那句话：谁能让老大众翻篇，谁就是下盘大棋的那个人。

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回头看看朋友圈，讨论最热的不是“谁厉害”，而是“对我有啥用”。我跟大家支个招。

短期看，大众老车主未来可能也能尝试 OTA 升级，有望体验新车机那味儿。等新架构大批量上车，买大众油车也许不用再羡慕电车的智能体验了。理论上能实现快速软件升级，后续功能和体验更有保障。

反面你要担心啥？异构平台磨合期，肯定有问题。比如说新老系统兼容难、感知混乱啥的。这件事比想象中复杂，别立马觉得有什么飞天变化。

但说到底，这场合作对咱普通用户最大价值，就是让‘智能’不再是电车的专利了。油车、插混也能开上“聪明车”。想买啥类型，选择多了，不被一家厂子卡脖子。

05
打个不恰当的比方，这波小鹏和大众的合作，就像老牌制造工厂和科技公司合开面馆。面还得大众来煮，调料和炒菜的锅却换成新势力家的。最后上桌的味道咋样，还得时间见分晓。

总之，智能化的拐点来了。不管怎样，愿意烧钱卷技术、踮起脚去追的车企，总比混吃等死强多了。反正市场和用户，绝不会留情面。