最近英国有人拍到了右舵的马自达6e，这事儿一下就炸了。为什么？因为英国和日本都是右舵，这基本等于不装了，摊牌了，马自达6e这台长安血统的“新马6”，马上就要反向冲锋，杀回日本本土老家了。这操作，属于是典型的“师夷长技以制夷”，只不过这个“夷”现在是自己，简直是赛博朋克到了家。
讲真，马自达这几年给我的感觉，就是突出一个不务正业。当所有人都以为他要抱着转子发动机和后驱平台的光荣传统溺死的时候，他“啪”一下，开窍了，悟了，直接转身抱住了长安的大腿。北京车展上那个EZ-6一出来，所有人都看傻了，这浓眉大眼的马自达，怎么也开始整这种互联网大彩电了？但你得服，这车真挺好看。然后欧洲人也觉得好看，马自达就改名叫6e，直接打包了600辆，用压缩毛巾的方式塞进集装箱，发去了欧洲大陆。
但这些都是左舵车，都是常规操作。右舵车一出来，性质就全变了。这就好像你在外面学了一套“降龙十八掌”，你可以在村口打打混混，可以在镇上开个武馆，但现在你说你要回“丐帮总舵”去竞选帮主。这叫什么？这叫踢馆，叫“欺师灭祖”，也叫终极的“行为艺术”。
现在最大的问题，或者说最大的乐子，就是马自达6e回日本到底能不能活。这根本不是一个商业问题，这是一个玄学问题。首先，日本那个电动爹的角斗场，份额还不到3%！不到3%！这还卖个锤子啊！你这纯电加插混的动力组合，开过去就等于一个雷电法王冲进了全是物理免疫的副本，你技能再花里胡哨，人家根本不掉血。日本消费者这些年已经被丰田的混动养成了肌肉记忆，加上K-car这种特化型蛊王的存在，你一个外来的电动车想掀桌子？最好的手段是直接把餐厅爆了。
然后就是更要命的品牌玄学。马自达在日本，那是有一批“遗老”的。这些人买的不是车，是信仰，是“人马一体”的道。他们闭着眼睛都能感受到创驰蓝天发动机的呼吸，能听到后驱平台传来的心跳。现在你给他们端上来一盘长安汽车研发、中国制造的“赛博马自达”，这不等于对着一群修仙者说，你们练的道法不行，看我这个“科学修仙”，芯片驱动，电力飞升。这帮遗老的心态不给你当场干爆了才怪。他们会觉得这是对马自达“血统”的背叛，是对纯粹驾驶乐趣的亵渎。讲真，有时候我想，买车跟买基金差不多，都是赌，赌它明天不会背刺你。
我作为一个也开过马自达的中年人，我太懂那种感觉了。你爱一个品牌的时候，你真的会为它找一万个理由。它的缺点是“个性”，它的落后是“坚守”。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。所以，当马自达自己把这个信仰的神像给亲手砸了的时候，那些信徒的反应，那绝对是典中典级别的。他们会一边哭着骂“马自达你没有心”，一边默默打开二手车网站看看老款阿特兹的价格是不是涨了。
所以你看，这事儿的荒诞感就来了。马自达6e，它要面对的根本不是市场竞争，而是“宗教战争”。它就像一个从异世界穿越过来的勇者，带着一身神装，结果发现这个世界的规则是比谁更会种地。所有的技术参数、智能座舱、自动驾驶，在日本那帮遗老面前，可能都不如一句“这车还有当年的味道吗？”来得重要。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还真他娘的是这么个道理。这就像自动驾驶的终极难题不是高速巡航，而是中国特色的“老头乐”。你算力再强，激光雷达再多，只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。马自达6e在日本的困境，就是“技术理性”遇上了“文化非理性”。
那么，马自达为什么要干这件看起来吃力不讨好的事？因为它没得选。要么成仙，要么成盒。之前传闻的那个基于CX60平台的后驱新马6，黄了。柴油机，也快被淘汰了。马自达的旧世界正在崩塌，他必须找个任意门通往新世界，而长安，就是那个造门的。所以，哪怕回日本一年只能卖个一两千台，哪怕要被自己的老粉丝戳着脊梁骨骂，他也得硬着头皮上。这是一种姿态，一种“我不过了，你们也别想活”的极限施压。他在告诉所有人，包括他自己，那个旧时代的马自达，已经死了。
如果说之前小米是把蛋糕端走了，那乐道就是连桌子上的蜡烛都没放过。现在的车圈就是这么个状态，你不发疯，就要被发疯的人干掉。马自达让6e回日本，就是一种“发疯”。这是一种宣告，宣告那个曾经执拗、骄傲、甚至有点不懂变通的“东瀛宝马”，终于决定掀桌子了。
所以马自达6e能不能在日本卖爆？我觉得能。为什么？因为这事儿本身就足够魔幻了，魔幻的事情，需要一个更魔幻的结局来配。这就叫行为艺术，你们不懂。同行看了也得傻，太阳都要一个趔趄。就问你怕不怕？
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