你有没有过这种感觉？看上一款复古铁壳踏板，一问价三万多，瞬间把钱包捂得更紧了？
市面上那些光溜溜的铁壳羊，好像故意跟普通人保持距离。Vespa之类的老牌，随便一辆就要三万往上，不是说它们不好，就是这价格，让多少想圆复古梦的人望而却步。更让人无奈的是，铁壳踏板这东西，工艺确实复杂，成本下不来，结果就是变成小众玩家的专属。
就在大家以为铁壳羊永远是"高端玩具"时，凯威突然喊出"铁壳新秩序"。这话听着挺硬气，但人家不是光喊口号。一边推出C150Iron当铁壳旗舰，一边放出C150Mate走性价比路线，这左右开弓的架势，明显是想把铁壳踏板的门槛拉下来。
车架用的QSTE380TM热成型钢，听着绕口但厉害——抗拉强度590MPa，简单说就是比传统车架结实一倍。覆盖件用的DC06超深冲钢材，强度够但有个小缺点，防刮擦差点意思，不过想想这价格，也能接受。
动力方面，150cc水冷四气门引擎，11.6kW功率加14.7N・m扭矩，跟本田PCX160比也不怵。最让人惊喜的是Pro版，居然装了电子油门，这在国产150踏板里还是头一份。捏油门时那种细腻的反馈，跟以前骑机械油门的车完全是两种感觉。全段可调的铝合金多连杆减震，过减速带时能明显感觉到滤震更柔和。
安全配置更是下了血本，双通道ABS加可关闭TCS，还有胎压监测，这些在三万级别的车上都未必配齐。Pro版带的行车记录仪，按一下就能抓拍，以后跑山看到好风景，不用停车就能存下来，骑友群里分享起来多方便。
再看C150Mate，这才是真正走量的选手。厂家说搞了十大升级，其实都是冲着实用来的。
座高降了20毫米，坐垫前面收窄15%，小个子女生也能轻松脚掌落地。但别以为降了座高就牺牲储物空间，座桶照样能放下17升东西，全盔加雨衣没问题。北方骑友最懂，冬天手把加热有多重要，再配上铝合金靠背，长途骑行能舒服不少。
最狠的是价格，10980元，居然标配TFT仪表、ABS和TCS。对比一下豪爵UHR150，便宜了小四千。这种配置这种价，很难不让人动心。
拿参数表跟竞品一比对，更能看出凯威的野心。C150IronPro卖15980元，汽车级钢体车架，11.6kW功率，ABS、TCS、电子油门全配齐。而VespaPrimavera150要34000元，功率才9.5kW，就一个基础ABS。另一个竞品RAGP150，价格比凯威还贵点，配置却差了一截。
能把价格压下来，靠的是硬实力。凯威在四川资阳搞了冲压基地，浙江嘉兴做焊接，江苏无锡总装，三大基地各司其职。自己能生产一半以上的零件，再加上23家核心供应商配合，成本自然比那些全靠代工的品牌有优势。
技术上也不是闭门造车，意大利博洛尼亚有研发中心，负责外观设计，车子才有那种复古又现代的味道。去年还收购了欧洲的摩比德利品牌，把人家的复古车型技术拿过来消化吸收。
现在的凯威，已经不满足于只做踏板了。从125到350cc的踏板，ADV车型，仿赛，街车，巡航，甚至电摩，六大类车型都有布局。就拿那个FinderT250X来说，15980元能买到辐条轮加可调减震，这在以前想都不敢想。
凯威这波操作，对市场的影响已经显现出来。铁壳羊的价格标杆从三万多降到一万五区间，Vespa那种高溢价的日子怕是不好过了。不光铁壳踏板，ADV市场也被搅活了，其他品牌不跟着降价或者增配，肯定会被甩开。
对骑友来说，好处实实在在。以前想都不敢想的配置，现在一万多就能到手。更重要的是，那种骑着铁壳踏板兜风的"罗马假日梦"，不再是少数人的专利。
挑战也不少。那些靠塑料车身打性价比的车型，比如光阳Like150，现在压力山大。而凯威自己，能不能在更大排量的市场，比如550cc级别，复制现在的成功，还得看后续表现。
话说回来，这车也不是完美的。DC06钢材防刮擦确实差点，以后补漆维修可能是笔额外开销。9.5升的油箱，续航大概300公里，市区代步够了，想跑长途摩旅还得好好规划路线。
但凯威这步棋走得挺妙。要是能把电子油门、多连杆减震这些技术普及到更多车型上，那对整个行业都是好事。听说他们还计划投20亿搞改装社区和骑行数据银行，这是想从卖车往造生态发展啊。
你觉得这种"技术平权"的玩法，能让更多人圆了复古梦吗？反正我身边已经有好几个骑友，开始打听哪里能试驾了。
全部评论 （0）