瑞虎8预售10.59万起，备胎仓深30厘米能藏无人机，1.6T发动机阀片薄到0.3毫米，经销商说上市还能再降5000

瑞虎8预售10.59万起，备胎仓深30厘米能藏无人机，1.6T发动机阀片薄到0.3毫米，经销商说上市还能再降5000

上周末，4S店展厅里，销售掀开后备厢地板那一刻，我看见那个30厘米深的暗格，脑子里第一反应是：这能装多少东西？

折叠无人机竖着放，旁边码一箱啤酒，盖板还能承重150公斤。盖板背面嵌着两根Type-C线，给电池充电不用翻工具包。销售说这设计是奇瑞和立讯精密一起搞的，线束缩短了1米2，车减重0.8公斤。

备胎呢？没了。补胎液和充气泵塞在侧面的小格子里。

价格是另一件事。1.6T入门10万59，顶配13万59。销售拿计算器按给我看：比途观L入门便宜64000，比CR-V便宜55000。他压低声音：“预售24小时订了1万8台，正式上市大概还能降三五千。”

我绕车转了两圈。

双前脸不是换个格栅那么简单。虎踞版保留分体灯，雾灯区多了一道镀铬；豹跃版用一体式LED灯带，中网里嵌着156个镀铬小单元，每个单元带0.8毫米倒角。销售说两套前脸各做了12轮流体仿真，高速油耗能差0.14升。模具费1个多亿，摊到12万辆车里，单车成本只涨487块。

坐进去，怀挡在方向盘右侧。这设计腾出来的中央通道，能竖着放11寸iPad。前面双50W无线快充带风冷，iPhone充半小时从20%到70%，手机背壳温度38度，比空调出风口还凉。

副驾那把椅子值得说说。腿托抬60度，靠背放135度，8点气压按摩，气压0到40千帕可调。座椅骨架用1500兆帕热成型钢，侧板换成3毫米铝合金，减重1.5公斤。按摩气袋从4个加到8个，能单独按腰、背、肩。

我让销售找个1米8的人坐第三排。膝盖离第二排靠背一拳两指，头顶四指。不算宽裕，但也不憋屈。秘诀在地板——第三排脚下整体下沉42毫米，备胎仓上提30毫米。轴距比老款拉长65毫米，车长只增加49毫米，多出来的16毫米都给了空间。

后排座椅一键电动放倒，后备厢纯平1800升，最长能放到1米98。两个28寸箱子加一张充气床垫塞进去，周末带娃露营，车就是移动卧室。

动力上，1.6T那台机器账面数据147千瓦，升功率91.9。看着只比老款涨2千瓦，但涡轮泄压阀的阀片从0.4毫米减到0.3毫米，重量降1.8克，响应时间缩短80毫秒。右脚刚点油门，扭矩就能从150牛米跳到250牛米。

缸体还是铸铁，但缸筒加了0.1毫米激光熔覆镍基涂层，取消传统缸套，减重1.2公斤。这0.1毫米跑200小时台架实验，涂层磨损量只有1.2微米。

7速湿式双离合的离合片里加了5%菠萝叶纤维。销售说这能提升摩擦系数、降噪音。我问他：“菠萝？”他笑：“工程师说每次换挡都像在喝果汁。”

低速蠕行时，1挡2挡来回切，离合半联动时间缩短0.2秒。我在北京晚高峰开了两小时，变速箱油温82度，比老款低9度。顿挫感确实轻了。

智能驾驶记忆泊车能记1公里，10条路线，支持地下三层跨层。销售带我去地下车库试，从入口到车位836米，下两层坡道，车自己转弯、避让，7分40秒泊进去。中途碰到4辆对向车、3个行人，系统全减速避让，没急刹。

车头徽标里藏了颗红外夜视摄像头，探测距离80米，识别行人60米。夜间60公里以下，能提前3秒预警，联动AEB自动刹停。

轮胎选的朝阳RP76，255/50 R19，胎面加2毫米厚静音棉。120公里时速车内噪音63.5分贝。滚阻7.8‰，每百公里省油0.12升，按10万公里算能省120升汽油，大概900块钱。每条胎价比外资品牌低220，奇瑞一次买断10万条，成本压到680一条。

2.0T版本192千瓦、400牛米，配孚祯8AT。低速时4缸变2缸，车速60以下、挡位4挡以下、扭矩需求150牛米以下，2号3号缸停止喷油，只靠1号4号缸做功。闭缸切换300毫秒，车内基本无感。官方油耗7.0升，实测北京开到武汉1150公里，表显还剩87公里续航，全程空调23度，平均时速78，实际油耗6.1升。

预售价出来后，65%的人选了12万59那款尊贵型，平均客单价12万9。比星越L低1万1，比哈弗H6S低8000。

展厅经理跟我透底：“正式上市还会降，入门价可能打进10万以内。”

我问他：“这价格能赚钱吗？”

他笑了笑，没接话。

这年头买车，配置可以堆，噱头可以造。但把成本砸在看不见的地方——地板下沉42毫米、阀片减薄0.1毫米、离合片里掺菠萝纤维——这种较劲的活儿，大概就是自主品牌能站稳的原因。

值不值，各位掂量。