极氪品牌公布9月销量18257台，主力车型外观设计亮点多，实力与用户体验仍存矛盾和不足

极氪9月卖出一万八千多台，数字不算吓人，但也不像刚入场那会儿的摸索期那么尴尬。这几个主力车型，尤其是极氪001和9X，确实有点料，尤其在外观设计上下了功夫。不过细看，亮点和短板并存，用户体验还没完全跟上。

先说外观，极氪001那种猎装轿跑设计，风阻0.23Cd，这数据在新能源里挺有说服力，搭配22寸大轮毂和红色刹车卡钳，给人一种既动感又实用的感觉。我跟维修师傅聊天，他倒是觉得这车造型挺吸睛，也能看出设计师用心，但他说，在他们修车的角度，这种大轮毂日常磕碰成本也高，轮胎换起来也贵。说实话，这也是目前不少新能源车的痛点——设计越运动，维护成本只会高，不是我吹。

9X的悬浮式车顶和矩阵大灯确实给了人豪华SUV的感觉。上市13分钟大定突破1万台，这份火爆多少说明了一点，买家还是对它的设计风格买账。但我刚才翻了下笔记，看到有用户吐槽说这车过于庞大，车长超过5米，轴距超过3米，老城区窄巷子停车成了苦差事。就我自己的体验来说，宽体车在城市里拐弯和侧方停车头疼得很。之前我一个朋友开9X，跟我吐槽说半天老是瞅不准，特别是上下班高峰，隔壁的人都催你快点，心理压力山大。这种矛盾挺让人烦——设计为了豪华空间和舒适，实际生活场景又限制了使用便利。

极氪001宽体车宽达到1999mm，号称高速行驶稳定性好。但我有点怀疑，日常换道和会车的灵活性是不是因此折了，这跟市区短途代步的需求其实冲突挺明显。说句实话，我之前觉得它应该算挺均衡的设计，但听了几个实际用户的反馈后，觉得这方面其实没那么简单。

内饰上，极氪走的是轻奢科技路线，Nappa真皮和Alcantara这些材质在手感上确实让人觉得值。例如极氪001的15寸2.5K OLED悬浮屏和35.5寸AR-HUD，以及雅马哈28扬声器音响系统，配置感十足，科技味够浓。甚至还试过眼神控制，调节风挡雨刮啥的，挺未来感的。但我自己体验后觉得，这眼神控制用久了其实有点累，偶尔还失灵，倒不如手动方便。

不过细节问题不少。比如极氪001的8.8寸仪表盘设计得太窄长，侧边凸起处确实影响视线，朋友开这车说过不止一次看到这些地方糊的一片，起初我还以为他在夸张。再说个配色问题，低配内饰只有单一配色，用户个性化追求没办法满足。我想这点，看似小事，实则影响用户的归属感。极氪9X的智能魔毯空气悬架听起来高大上，能预判路况调悬架软硬，可是车机上第三方应用少得惨，没有明确的CarPlay支持，对苹果用户来说很不友好，实用体验扣分。

我还特意跟一位销售聊了聊，他说：现在买车的用户，看配置都看得麻了，他们更关心实用性和服务。这点也反映在极氪身上，科技感虽强，但服务和细节跟不上，用户满意度就容易打折。

动力方面，极氪001的双碳化硅电驱实现3.3秒破百，看着挺猛。但这换来的代价是电耗偏高，实际续航和充电频率变成用户的负担。这个设计坑有点像我们小时候玩滑板，装了个大马达能跑快，但电池不耐用，很容易没电被抛在路边。极氪9X配重超过2.5吨，虽然舒适度提升了，但能耗上升是必然，续航焦虑没法忽略。

说回供应链和研发的部分，极氪想做技术领先的姿态很明显。800V高压平台和自家的ZEEKR OS系统是亮点，这就像买电脑，你得买高频率CPU搭配最新操作系统，硬件和软件配合才能流畅。但极氪的软件生态并不成熟，尤其是应用商店内容贫瘠，用户想做些个性化操作，真是难上加难。这套系统的成长，估计还得几年时间。

我刚才翻了下相册，发现车展上极氪001的内饰布置细节还挺讲究，多个储物格设计合理，乘坐空间在同级里算宽敞，但后排地台高的问题依然在，长途坐着腿部没支撑，我软件研发朋友开了次极氪001之后吐槽说，感觉像坐短途税车，爸妈肯定不乐意坐太远。这点小细节有意思，说明产品差异化体验除了参数，更多在细节处理和设计思考。

稍微跑个题，现在新能源车层出不穷，很多车企玩概念、拼配置，然而真正能保持耐用性和用户友好的，真没几个。极氪的定位和努力让我想到一家说了许多次，却总是改不完Bug的软件公司。可能理想很丰满，现实很骨感。

到底是不是大家期待的那种玩转新势力的代表？还有待观察。你觉得，这种技术和体验的平衡，未来极氪能否做得更好，还是说迟早会被更懂用户的品牌挤掉？（这段先按下不表。）

说了这么多，留个小细节：极氪001的充电口设计在车头右侧，用的是隐藏式盖板，充电时不会影响视觉美感，但冬天的时候戴着手套操作充电盖板，真的有点麻烦。这种实用细节，往往能看出一个品牌对用户生活场景的用心程度。你有没有过类似的小烦恼？

极氪品牌销量还算稳定，中规中矩，也许真正的考验在用户的长期使用感受和售后服务上。毕竟，买车不是买一时的面子，更多是几十万公里的陪伴。你怎么看？

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