最近这汽车市场可真是热闹非凡，新车一辆接一辆地往外蹦，看得人眼花缭乱。
就在大家伙儿还在讨论哪家车企又降价了，哪款新车又好看了的时候，小鹏汽车不声不响地拿出了一款新车，叫小鹏G7，并且直接公布了预售价格，23.58万元起。
这个价格一出来，就好像在平静的湖面上扔下了一块大石头，一下子就在25万这个级别的纯电SUV市场里激起了不小的水花。
很多人可能心里会想，现在新车这么多，凭什么要关注你这个G7呢？
它到底有什么真本事，敢在这个竞争已经白热化的市场里头叫板？
这事儿咱们得好好聊聊，因为它可能不仅仅是一款新车那么简单，更像是在告诉我们，以后这个价位的车，应该是什么样子的。
咱们先从大家最直观能看到的地方说起，就是这车长什么样，坐进去感觉如何。
小鹏G7的外观设计挺有讲究的，用的是他们自己的一套新风格，整体看起来非常简洁、干净，很有科技感。
车头那条长长的灯带，晚上亮起来特别显眼，大灯藏在下面，不仔细看还发现不了，显得整个车头很整体。
这不光是为了好看，车头下面还有个能自己打开关闭的口子。
这有什么用呢？
跑高速的时候，它会自动关上，让风吹过去更顺畅，这样就能省不少电。
官方说这车的风阻系数低到了0.238Cd，这个数字可能大家没什么概念，简单说就是，它在空气里跑起来遇到的阻力特别小，就像一个游泳高手，姿势标准，划水省力，自然就能游得更远。
对于电动车来说，省下来的每一分电，都是实实在在的续航里程。
再来看看这车的个头和内部空间。
车长接近4米9，轴距快到2米9，这些数据说明它是个标准的中型SUV，个头不小。
但最关键的，是设计师怎么利用这些尺寸。
小鹏G7的后排空间利用得特别好，官方说“得房率”有88%，意思就是车身尺寸里的大部分都变成了乘客能用的地方。
咱们普通人坐进去最直观的感受就是，后排腿部空间非常宽敞，就算坐三个成年人也不会觉得挤，家里有老人小孩的，这种大空间就显得特别实用。
还有后备厢，常规状态下就有819升，这是个什么概念呢？
就是你放倒一个婴儿车，再塞进去两三个大号行李箱，旁边可能还有地方放点零碎东西。
要是把后排座椅放倒，那空间就更大了，能达到2277升，偶尔搬个家、拉个大件电器都绰绰有余。
这种对家庭用户需求的深刻理解，体现在了空间的每一个细节里。
车里头的设计也是走的简约路线，没那么多乱七八糟的按钮，大部分功能都集中在那个15.6英寸的大屏幕里。
方向盘前面没有传统的仪表盘，而是用一个叫AR-HUD的技术，把车速、导航这些信息直接投射到前挡风玻璃上，开车的时候眼睛不用离开路面，更安全。
还有两个50瓦的无线充电板，夫妻俩的手机可以一起快速充电，这些都是非常贴心的设计。
接下来，咱们得聊聊这台车最核心的本事，也是小鹏最引以为傲的智能驾驶。
现在几乎所有的新车都在说自己有多智能，但小鹏G7这次拿出来的东西确实有点不一样。
它搭载了最新的XNGP 4.0系统，最大的一个变化是，它主要依靠摄像头来看路，也就是所谓的“纯视觉”方案。
这需要对算法有极大的自信，因为这等于是在模仿人开车，只用“眼睛”来感知周围的一切。
当然，如果你还是觉得不放心，它也提供了带激光雷达的版本供选择。
这套系统最厉害的地方在于，它在车里装了一个非常强大的“本地大脑”。
以前很多智能驾驶系统，遇到复杂情况需要联网到云端去计算，如果信号不好，比如在地下车库或者偏远山区，功能就可能受影响。
而小G7的这个“本地大脑”可以直接在车上进行大量的计算和学习，就算完全断网，它的智能驾驶功能也基本不受影响。
这种能力让智能驾驶从一个“花哨的功能”变成了一个“可靠的帮手”。
具体能做什么呢？
在城市里，它能自己识别红绿灯、通过路口，遇到前方修路也能自己绕行；在高速上，它能自动变道超车，还能很从容地应对别人的加塞，能大大减轻长途开车的疲劳。
甚至你开到家楼下，它可以自己开进地库，找到你的车位，跨楼层停车都不在话下。
这已经非常接近一个经验丰富的老司机了。
然后，就是所有电动车主最关心的问题：充电快不快，能跑多远。
小鹏G7在这方面给出了一个很有诚意的答案，它全系都用了800V高压平台。
这个800V是目前最先进的技术之一，它带来的最直接的好处就是充电速度极快。
官方的数据是，在小鹏自家的超充桩上，充电5分钟，就能增加200公里的续航。
这是什么概念？
就是你下高速去服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车子的电就充得差不多了。
把电量从10%充到80%，也只需要12分钟，这个速度比现在市面上很多主流车型快了将近一倍。
再加上它最长702公里的续航里程，基本上可以彻底告别续航焦虑了。
日常在城市里开，可能一周充一次电就够了；真要跑长途，找个服务区休息十几分钟，又能继续跑几百公里，和燃油车加油的体验已经非常接近了。
光跑得远还不够，开起来的感觉也很重要。
G7用了一套能自己调节软硬的悬架系统，它能通过车头的摄像头提前看到路面上的坑洼，然后瞬间把悬架调软，让你开过去的时候感觉很平稳。
而在你需要快速转弯或者变道的时候，它又会把悬架调硬，给车身足够的支撑，让你开起来很有信心。
这种既能保证舒适又能兼顾操控的底盘调校，非常适合中国家庭复杂的用车场景。
最后我们来看看，小鹏G7以23.58万起的预售价进入市场，到底想干什么。
这个价格非常有针对性，直接对标的就是特斯拉Model Y和最近大火的小米SU7这些热门车型。
和特斯拉Model Y相比，它价格更低，但续航更长，充电速度快了不止一点半点，车内的配置和空间也更有优势。
和小米SU7相比，它作为一款SUV，在空间实用性上更符合大多数家庭的需求，而且在智能驾驶这些核心技术上，也展现了一个“老牌”新势力更深厚的技术积累。
所以，小鹏G7的出现，不仅仅是为了打价格战，更是想用技术来重新定义这个价位的产品标准。
它想告诉消费者：以前那些在三四十万甚至更贵的车上才能体验到的顶级技术，比如800V超快充、高级别的智能驾驶、聪明的可变悬架，现在，你用二十多万就能拥有。
这对于我们普通消费者来说，无疑是个好消息，它推动了整个行业的进步，也让我们能用更少的钱，享受到更好的产品和技术。
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