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最近的汽车圈实在是太热闹了！先有华为余承东暗讽小米汽车，上周末吉利直接炮轰比亚迪！
6月7日，重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，吉利控股火力全开，矛头直指比亚迪常压油箱事件和比亚迪的‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，言辞十分激烈，火药味十足。
6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应吉利控股高级副总裁杨学良炮轰！强调针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，保留追究其法律责任的权利。
为什么之前表面还“客客气气”的传统车企，现在撕掉了最后的遮羞布，互怼到了白热化程度？
市场竞争压力的加剧是首要原因。在全球汽车产能过剩的大背景下，自主品牌渗透率超过70%，车企之间的竞争已到了“你死我活”的地步。吉利通过“抄作业+优化策略”实现销量反超后，为巩固优势，持续向比亚迪施压。吉利与长城联合围剿比亚迪，目的就是争夺有限的市场份额。吉利们是贴着比亚迪价格打市场的，导致比亚迪市场销售目标难以完成，但是企业的规模效应（当然也存在暴雷的风险），导致比亚迪在价格上有优势，再往下探，吉利们可能要跟不起了。
技术追赶与舆论博弈也不容忽视。长城曾举报比亚迪“常压油箱不合规”，吉利时隔两年高调支持，这既是对监管施压，也是借助舆论质疑比亚迪技术合规性，削弱其品牌形象。同时，吉利推出新的智驾系统和升级插混技术，试图在智能化和混动领域追赶比亚迪。
利益冲突与产业格局变化同样影响着双方。吉利与长城依赖合资品牌的共生模式，而比亚迪的独立技术路线威胁到了他们的传统利润来源。在欧盟加征关税的国际竞争压力下，吉利一方面与比亚迪联合起诉欧盟，另一方面又通过国内舆论战分散其国际扩张资源。
此外，资本与舆论的双重考量也在其中。吉利公开质疑比亚迪，向投资者传递“技术合规性存疑”的信号，影响比亚迪估值，间接提升自身股价。同时，利用话题争夺用户心智，塑造高端技术形象。
在行业过剩的背景下，吉利宣布不再新增汽车厂，转而并购海外工厂，挤压对手份额以维持生存。之所以这样，是因为吉利和长城们跟进新能源太保守了，现在节奏有点跟不上了。网上有篇分析车企产能利用率的文章，先不说数据的准确性。但是确实说明了一个问题：就是传统车企的闲置产能非常多，合资品牌的产能利用率更加惨不忍睹。一些国企背景的车企，不好发表这么“赤裸裸”的表态，但是他们面对新能源车市场竞争的压力，或者干脆说面对比亚迪的竞争压力都是一样的，甚至可用“同仇敌忾”来形容。
吉利对比亚迪的激烈评论，本质是新能源汽车市场激烈竞争下的战略选择。随着行业进入存量竞争阶段，车企间的“攻讦”或许会成为常态，但最终，还是要回归到产品力与技术创新的比拼上。
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