车企退出价格战 经销商迎来转机？

近，中国车市刮起了一股“退出价格战”的风潮，多家知名车企纷纷跟进。这标志着持续已久的价格战终于有望“偃旗息鼓”。

经销商压力山大，库存预警指数居高不下

中国汽车流通协会数据显示，今年6月，中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3%，环比上升4.1%，已经连续两次突破60%的警戒线。库存压力主要来自两方面：

车企冲量任务: 6月是车企冲半年销量的关键时期，经销商不得不承接大量库存，导致库存水平上升。

以旧换新政策效果有限: 虽然有政策支持，但由于主要针对国三报废车辆，在一、二线城市效果不明显，难以有效拉动销量。

经销商为完成销量任务，承受着巨大的库存压力，经营状况不断恶化。部分经销商甚至出现财务危机，不得不关门停业。

车企退出价格战，安抚经销商

面对经销商的困境，多家车企开始采取措施，退出价格战，安抚经销商：

宝马: 回调产品价格，并对经销商进行补贴，确保各方合作伙伴都能赚到足够的钱。

奔驰: 向经销商发放超过20亿元的补贴。

奥迪: 表示经销商每卖出一辆车，发放车价的2%作为补贴。

经销商模式的重要性

有人认为，经销商不卖车，还有直营店。但实际上，直营店模式成本高、管理复杂，很少有车企能够玩得转。目前，大部分车企都在向授权经销商模式转型，这也说明了经销商模式的重要性。

经销商转型之路

经销商的困境并非因为新能源参与度不够，而是因为价格战导致的利润问题和库存过大导致的资金流问题。主机厂一味补贴经销商只是一时之计，长久来看，需要重新梳理厂商和经销商的关系，明确职责，建立可持续的商业模式。

经销商需要从理念和行动上转向做服务，通过服务创新提升渠道竞争力。同时，行业也需要建立健全的退出机制，应对市场调整期的优胜劣汰，并通过二手车诚信交易，带动以旧换新提速，激活中国汽车市场的内生动力。

展望未来

中国汽车流通协会呼吁尽快出台《汽车销售管理办法》，重建厂商和经销商的关系，打破汽车厂家的绝对垄断，构筑合理公平的厂商关系，实现健康可持续发展的和谐双赢。

相信通过各方努力，中国汽车经销商行业能够走出困境，迎来新的发展机遇。