本篇主要内容：BEV重型货车电量分布：400+600度双核方案突出，充/换电式主流领域争夺异常胶着；600+大电量：三一湖汽SE、吉利华菱远程X7E；BSEV：陕汽德创质子帝江Ta大电量款、福戴欧曼银河9系初涉；宇通商鼎版大电量柴电增程、东风华神HV7系LNG气电混动，18吨载货类：苏州金龙-广东氢蓝FCV、重汽成都V系十米厢BEV大中卡；东风系越野款、锦程KH平板小三轴，一汽解放鹰途44吨消防类、航天科工系整合油田类超限车辆资源；福戴细化柴油谱系，福田瑞沃圣龙ES5Pro载货版，广汽日野变身领程、携手广东云韬推出新款FCV自卸类。
BEV重货电量分布：400+600度双核方案突出，充/换电式主流领域争夺异常胶着
承接前文，对本月期所有的BEV重型货车新品进行全范围的电量统计，包括牵引/重卡类、充电/换电式两大基础维度，覆盖GVW≥14吨的全部新品。其中：牵引类直接以整车型号判定、易于获取相关数据；而重卡类由于是以底盘为维度，统计前需首先明确对应的整车型号、再进行电量和里程的判定，相当于额外增加至少一个环节。特别指出：由于业内广泛存在“同款底盘、不同上装”的公告申报操作法、相当于“一底盘、多整车”，在统计时需采用同一准则。鉴于此，笔者以普货版基型车为标比“准绳”，首选厢运版作为底盘对应的“整车蓝本“，若无则由栏板/仓运/平板或自卸版等基本型递补，以确保（不同车企的）车型间具有横向可比性。另由于部分专用底盘是面向工程、环卫等非普货运输领域开发，笔者也以与其同步申报的5字头专用车型为准，个别可能有批次间隔，下同。
本批BEV重型货车新品覆盖18-32吨、共计十种细分产规格（参见图例），动力电池电量则覆盖155.33-661.939度、共计51组电量规格。从级别结构来看：4-500度以19组独占37.3%份额，6-700度11组、2-300度十组和3-400度八组份额相近，另200度以下两组和5-600度一组有些类似客车行业的9-10米区间，属于结构性“洼地”。
从电量分布来看：通过四舍五入和就近圆整，可得到19组电量规格方案，不同电池企业的参数规格选择也多有趋同，其中400和600度分别以12和八组断档领先，亦是近两年BEV新品重点布局的核心规格；250-350度间密集排布有15组方案，也是车企追求“吨电比”平衡的一种有益尝试；本月期600度以上的大电量合计三组方案，下文简介。
从车型适配来看：25吨6×4牵引新品覆盖25组，其中换电式16组领跑行业、充电式九组占比36.0%；31吨和18吨充电重卡并列七组居其后，虽然前者还有四组换电式补充，而后者则全部为充电式，可知车辆端固定依然是入门级BEV重卡的首选。细分来看：牵引类充换电比例1:1而难分高下，但与巅峰期相比，换电式出现明显缩水而值得投资者的高度重视；载货类充换电比例7:1，这也是换电式长期难以突破的领域（其中含部分上装改制为专用/自卸类整车）；而3字头自卸类充换电比例4:3，可知经过长期调整，二者在主流领域依然维持胶着的均衡态势。
600+大电量：三一湖汽SE、远程X7E；BSEV：陕汽质子帝江Ta、福戴银河9系
本批共有三款搭载600度+大电量方案的新品，虽说理论不存在无限增长的可能，但现实中追求更大装车电量之举，莫不如理解为对技术上限的探索。
三一湖汽申报了SE系列HQC41800SWBEV10纯电动半挂牵引车，搭载湖北亿纬636.787度LFP动力电池、轴间底置方案，轴距4.5米做加长处理，驾驶室准乘2人，可选两组板簧悬挂，准拖31.87/31.57吨挂车，搭载三一320kW驱动系统，续驶570公里。
吉利华菱本批申报了搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组661.939度LFP动力电池的两款新品，均采用换电式路线，即DNC1311SEVGSJ1换电式纯电动载货汽车底盘和DNC4251SEVGS3换电式纯电动半挂牵引车。两款新品均采用远程X7E系列驾驶室、准乘2人，前者动力电池为驾驶室后背置方案、后者为轴间底置方案。以自卸版为例，轴距3.2米，可选六组板簧，搭载华菱450kW驱动系统，形成整车后全长9.6/9.7/9.8米、箱长5.6/5.8米，额载10.77/9.87/8.77吨，续驶500公里。另牵引版搭载华菱325kW×2驱动系统，续驶450公里，在本批换电牵引新品中也是电量Max者。
自去年6月期公示起，充电式新品一扫过去数年的颓势，开始连续占据BEV牵引车的头把交椅；而除去2024年10月期的短暂起势后，换电式再没能取得过往披荆斩棘的表现，结合市场端销量被充电式拉大差距，也为“沉迷换电”的玩家们敲响了警钟。其实本批堪称近一年内唯一的“攻守平衡”月份，充/换电新品均为13款，且后者也终迎复苏。以下仅举两例：
首先是陕汽德创质子汽车的帝江Ta系列SX42575F4XSEVF1L换电式纯电动牵引汽车，是其第二款BSEV车型，迎合行业特点搭载了电量加大的双时代600.92/528.13度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，苏州绿控550kW驱动系统，续驶450/400公里。该系首款换电车型为去年5月期的SX42575F4XSEVF1，搭载宁德时代400.619度LFP动力电池+西安智德410kW驱动系统，续驶260公里——对比可知行业的确在不断追求技术进步与提升。
另款为福田戴姆勒最新一代的欧曼银河9系BJ4189EVADF-08换电式纯电动半挂牵引车，亦是该系列的首款BSEV新品，搭载宁德时代或湖北亿纬单体、福田成组400.6度LFP动力电池，轴间底置方案，福田350kW驱动系统，续驶315公里。其实在400.593-404.33度的电量区间，除了强势的时代系外，还有中创新航、湖北亿纬、苏州融储、弗迪电池等企业均可提供参数极其接近的成组方案，甚至有重汽、福田、潍柴新能源能整车企业的身影出现，虽然这是对“电池标准箱”的最好证明，但在行业各家电池趋同的背景下，或许电驱系统和整控MCU可再度成为核心大三电的差异化卖点？
宇通大电量柴电增程、东风气电混动，18吨载货：苏金FCV、重汽成都BEV大中卡
宇通集团本批申报了大电量款的ZKH4252P4SHEV插电式增程混合动力半挂牵引车，采用商鼎款驾驶室、准乘2人，柴电增程混动方案，轴距3.9米，可选12组板簧悬挂，准拖38.87/38.57/38.17吨挂车，匹配玉柴2.5L、170马力柴油机，搭载郑州深澜383.154度或双时代400.593度LFP动力电池、轴间两侧底置+驾驶室半背置方案，宇通客车500kW驱动系统，油耗15.83L/100km，纯电续驶270/280公里，在同类车型中是绝对意义的最大电量车型。对增程类牵引车而言，行业目前共有18款可售车型，包括十款醇电增程、气电增程六款（CNG两款+LNG四款）以及柴电增程两款，其中还有两款采用换电式技术路线，吉利华菱的远程星瀚G系HN4250X44C9SHEVY插电式增程混合动力换电式牵引汽车曾以宁德时代344.24度LFP动力电池+纯电续驶320公里一度领先。而宇通集团本批新品的出现也刷新了同类车型搭载电量的新高，从而与绝大多数的60-140度级别形成有效区隔，应被视为是对增程技术路线的一次有趣探索。
东风集团申报了行业首款采用LNG/电路线的插混牵引新品，即DFD4250GLPHEV1插电式混合动力半挂牵引车，华神HV7系列驾驶室、准乘2人，轴距4050mm，可选三组板簧悬挂，准拖38.27吨挂车，匹配进口康明斯14.5L、530马力气体机，搭载宁德时代58.73度LFP动力电池，峰值280kW驱动系统（此参数行业少见），纯电续驶52公里。在行业目前可售的五款LNG/电混动牵引车中：节能型的非插电式有一汽解放JH6和重汽汕德卡共计三款；而两款增程方案的车型中，包括非插电的一汽解放JK6和插电式的重汽成都豪沃V7-X各一款——综上可知，东风华神本款新品的推出也具有开创性意义。
除了与新势力载合汽车牵手外，苏州金龙的自有产品线也很早介入了新能源货车业务领域，本批携手广东氢蓝新能源集团有限公司，申报了KLQ1180RTFCEV2燃料电池载货汽车底盘，以及厢运版整车。该底盘以江淮格尔发K3系列为原型车、准乘2人，轴距7050mm，可选16组板簧悬挂，搭载广州氢蓝117kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏金自用185kW驱动系统，形成整车后箱长9.55米、额载7.97/7.07吨，续驶484公里。早在2021-2022年间，苏州金龙便与上海清能、上海青氢和上海捷氢合作，申报了早期的18吨FCV载货车型，如今产品谱系更新也标志着苏州金龙在该领域的新尝试。
重汽成都正在积极“大中卡”化，本批申报了王牌V30系CDW5184XXYN751EZ1BEV纯电动厢式运输车底盘，以及厢运版整车。该底盘基础车宽2520mm、准乘3人，轴距7.1/7.25/7.5米，可选五组板簧悬挂，搭载宁德时代262.75度LFP动力电池、轴间底置方案，重汽成都219kW驱动系统，形成整车后全长11.62/11.88/12米，箱长9.8/10.06/10.18/10.2米，额载8405/8005/7470kg，尤以超10米长度的超大方积货厢成为名副其实的“大单桥”，续驶240公里。
东风系越野款、锦程KH平板小三轴，解放鹰途44吨消防类、航天系整合油田类
对本批76款重型货车新品进行驱动形式和轴型的细分，主要变化有：1、三轴牵引34款持续领先，但与四轴重卡19款的差距被缩小，且两轴重卡11款迎头追赶，二者合计数量已与头名规模相仿；2、自卸类九款保持季节性强势，并有一款小三轴柴油新品，整体伴随施工旺季走高；3、本月期的两款越野类新品均为东风系，也是企业着力发展的“特色”产品，下文简述。
分企业集团来看，各家新品数量1-10款，且主流企业界线被重新模糊，竞争激烈程度加剧：山重/潍柴系虽以16款维持头名（重汽济南/济商/成都/陕汽），但一汽解放仅凭自身力量也取得同等新品数量，另外北汽系（福田/福戴/北汽重卡）、吉利系（四川/华菱）和东风集团（本部/商用/新疆/柳汽）均为九款，可知头部企业的差距极其细微，竞争格局相对稳定；作为跨界派代表，福汽金龙系七款（大金龙/苏金）和宇通集团六款为广大传统客车企业提供了极其重要的转型意义；其余十家企业集团合计16款、累计占比21.1%而稍有回升。
本月期2字头越野类新品均由东风系企业申报，包括4×4东风商用天锦VR系列DFH2180B，以及三轴6×6东风新疆天锦系列DFV2183GP6DJ两款越野汽车底盘。后者作为典型18吨三轴越野款，继承了东风沙豹系列的沙漠工况经验积累，基础车宽2.4米、准乘2/3人也是典型“大中卡”规格，轴距3.5米，前10片、后12片板簧悬挂，315号轮胎，搭载东风康明斯6.2L、230马力柴油机，似有后拖车钩，公告注明仅改装作业类车辆。
东风商用车去年推出新款锦程KH系列，本批申报了EQ1242GSZ6DJ载货汽车底盘，以及平板版整车。该底盘基础车宽2.35米、准乘2/3人，同为“大中卡”加强版，GVW=24.5吨，采用6×2小三轴驱动形式、第二轴可选提升桥，4.2/3.9/3.35/2.9米四种轴距规格，可选三种板簧悬挂（提升桥对应未知），匹配玉柴4.3L、240/220马力或6.234L、245马力柴油机，形成整车后全长9.51/8.62/7.98米，额载14625-15560kg四种规格、载质量利用系数1.78/1.53，油耗31.8/26.0L/100km，公告注明仅用于运送不可拆解物体，车尾折叠爬梯可满足挖机、钩机等常见工程机械的上下车。
一汽本批申报了超限类的CA5440GXFP35K2L7T4BE6A80消防车底盘，采用解放鹰途系列驾驶室，基础车宽2540mm，单排座结构、准乘2人，GVW=44吨，四轴后双胎驱动、385+315号轮胎，轴距4.4米，可选四组板簧悬挂，匹配一汽12.52L、580马力或11.05L、460马力柴油机，最高95km/h。在应急保障车辆领域，国产底盘仍有极大的提升空间与竞争潜力，在近年的新品申报中，一汽解放以四款消防类专用底盘而行业居首，包括解放JH6系列44/35吨和解放JH5系列22.6吨，本批的解放鹰途44吨底盘车新品进一步丰富了可选方案。
在多轴超限类专用底盘方面，山东泰安是全国性的产业聚集城市，区域内的重汽五岳也是著名底盘供应商和上装改制企业，同时还有另家获批于2006年11月发改委第131批的泰安航天特种车有限公司，目前隶属于中国航天火箭院。得益于同集团关系的加持，本批由航天凌河申报了LH5660TYTCK6油田专用车底盘，以及航天泰特TAS5661TXJ修井机，也是对内部资源的有效整合与利用。该底盘全长13.9米、宽3.2米，左偏置驾驶室、准乘1人，GVW=66吨，六轴全445号单胎，轴距4.5米，前三轴4片板簧、四五轴刚性悬架、六轴空气悬挂，匹配潍柴15.33L、660马力柴油机，最高50km/h。
福戴细化柴油谱系，福田瑞沃圣龙载货版，广汽日野变领程、新款FCV自卸类
最后对柴油动力Max-Min进行简述，其中牵引类整车和载货类重卡均有多款柴油新品问世，而自卸类重卡则保持“一款出镜”。
牵引类柴油动力Max=680马力/500kW，即福田康明斯14.51L的X15NS6B680柴油机，整体规格与上月期的潍柴WP15H680E68S基本一致，由福田戴姆勒BJ4259Y6DAM-02半挂牵引车采用，欧曼经典银河驾驶室、准乘2/3人，可选欧曼经典或升级款（星辉/星翼版）以及焕新后的银河家族造型，轴距3.3/3.45米，可选九组板簧或前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖39.1-40吨的六组挂车规格，同时可选福康其他11组动力方案，覆盖11.82/12.89/14.51L的480-660马力区间，油耗35.3/35.5/34.8L/100km，其中覆盖“大马力区间”的有600/620/660马力三组方案——可知福戴正在细化柴油动力配置。
牵引类柴油动力Min=440马力/323kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B440柴油机，由福田戴姆勒BJ4251Y6DAM-04半挂牵引车采用，欧曼银河5M系列驾驶室、准乘2/3人，选装造型、轴距尺寸和准拖挂车规格同上，可选九组板簧悬挂，亦可选装福康其他六组动力方案，覆盖9.92/11.82L的460-550马力区间，油耗35.0/35.5L/100km。结合前款新品可知，福戴通过形成大、小两个马力区段的产品线，确保终端市场可以“各取所需”。
载货类柴油动力Max=480马力/353kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B480柴油机，由福田戴姆勒BJ1189Y6ANL-09载货汽车底盘，以及轿运版整车采用，欧曼GTL系列驾驶室、准乘2人，采用平顶规格、基础高度仅有2720mm，轴距7050mm，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖15-18吨共计13组规格挂车，可选福康8.5L、400马力方案，形成整车后全长12米、额载6.07吨，油耗26.5L/100km。截止第393批红头文件，在行业共计78款18吨车辆运输车中，本批新品也是柴油动力马力值的Max者，此前记录同由福戴欧曼GTL系列的BJ5189TCLY6ANL-02车辆运输车所把持，最大匹配8.5L、400马力柴油机，本次则“再进一步”。
载货类柴油动力Min=200马力/147kW，即玉柴4.3L的YCS04200-66柴油机，由北汽福田BJ1184VLPFK-01载货汽车底盘，以及栏板/仓运版整车采用，尽管达到18吨上限，但基础车宽2.35米仍为“大中卡”规格，采用瑞沃圣龙ES5Pro系列排半驾驶室、准乘3人，与时代领航G5系列资源通用，可选3.5-5.25米七组轴距以及三组板簧悬挂，可选同系族240马力方案，以栏板式为例，形成整车后全长可选6450-8995mm合计13种规格，以及4.2-6.8米合计14种规格箱长，额载11855/11605/11285kg、载质量利用系数2.02/1.90/1.76，油耗26.6/26.8L/100km/h。目前福田瑞沃系列悄然开启普货运输之路，公告也注明“可采用上装委托加装方式生产”，为改装行业提供了更多选择。
重型柴油自卸新品在上月期终结“连续挂零”后，本月期以“一款新品”延续出镜表现，即东风柳汽乘龙H7系列LZ3313H7FCT自卸汽车底盘以及LZ3313H7FC2自卸式货车，基础车宽2.5米、准乘2人，可选2350-3750mm五组轴距及五组板簧悬挂，仅匹配玉柴8.867L的YCK09L400-66柴油机、400马力/294kW动力方案，形成整车后全长可选9455-10825mm和箱长6.5-7.8米各七组规格，额载16670/15370kg、载质量利用系数1.18/1.00，油耗39.6L/100km。
广汽日野汽车有限公司4月21日工商变更为广汽领程新能源商用车有限公司，并在上海车展上以全新形象高调发布，预计很快将在工信部目录系统中进行同步变更。此前广汽集团已注销了原属于广州骏威和广州五十铃“平行双目录”客车整车生产资质（即广汽比亚迪和广州粤隆），如今将全集团的商用车业务都注入更名后的广汽领程，可看出其意图重振旗鼓的信心。本批其申报了焕新后的首款FCV自卸新品YC3310FYUFCEV燃料电池自卸汽车底盘以及整车，搭载广东云韬116kW燃料电池+广州巨湾技研NCM动力电池，中车电驱420kW驱动系统，续驶577公里。该车全长10050mm、轴距3.5米，准乘2人，双前9片、后10片板簧悬挂，箱长5.6米、额载13.79吨。该车基于新一代的广汽领程TJL230系列外观做优化，采用适应城市工程环境的分体式大灯，类似操作在海格-载合等业内产品亦可得见，但保留了自有特色的“细部雕刻”风格（导流罩、前覆盖件等）。（完）
文图:C3
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