对于马自达、现代、起亚、雪铁龙等一众二线合资汽车品牌来说，市场边缘化已经成为它们面前刻不容缓的难题。例如马自达，曾以“转子发动机”、“魂动设计”享誉全球，然而如今市场销量不佳，2025年1月份在华市场市场仅为6604辆，同比下滑28.28%。细究马自达在华销量不断下跌的原因，其实主要还是归咎于昂克赛拉、CX-5等车型空间局促，内饰设计陈旧，智能化配置落后，无法满足现代年轻消费者的购车需求。与此同时，马自达作为日系品牌一员，始终坚持自然吸气+6AT动力组合，并没有及时跟进主流的涡轮增压和混动技术，致使其三大件技术竞争力和国产新能源形成了明显的代差。
着眼于前，马自达曾在2024年推出新能源车型EZ-6，但无论是技术、产品设计，都过于依赖长安汽车，缺乏独立的自主研发能力，其摇摆不定的品牌转型战略让消费者为之担忧。不过，如今看来，我们这份担忧也许是多余的。根据最新消息来看，马自达旗下全新中型新能源SUV——EZ-60截止到5月16日，新车小订订单已经突破了2万台。在技术架构层面，新车继续基于长安EPA纯电平台打造，提供增程和纯电两种动力可供选择，并且已经开启了预定。此前有消息称，新车有望在今年8月底完成上市。
讲道理，突破2万台的小订订单对于当前的马自达来说，无疑是一个振奋人心的好消息，这意味着市场初步接受了马自达的新能源转型结果，而人们也在期待着马自达EZ-60可以交出一份令人满意的答卷。具体到新车的产品力来说，细节还是比较丰富的，而且有很多设计展现了马自达与众不同的思路。
外观方面，新车高度还原了概念车ARATA创的外形设计，前脸采用隐藏式中网设计，搭配分体式大灯，日行灯贯穿式设计，勾勒出整个隐藏中网的轮廓。另区别于主流的前包围造型，新车刻意采用了镂空的前包围导风槽装饰，搭配引擎盖上方的扰流槽设计，呈现出夸张犀利的运动氛围。车身侧面的线条饱满流畅，隐藏式门把手和无边框车门没有缺席，内凹外凸的低风阻花瓣轮毂提升了外观的辨识度，搭配贯穿式LED尾灯，有着不错的辨识度。
至于内饰设计，马自达EZ-60摒弃了传统和长安系列的设计，采用了一套观感更为大方简约的内饰设计方案。为强化前排座舱的空间纵深感，整个仪表台与车内门板采用了浅色系软包装饰，门板下沿、座椅扶手、方向盘等区域则适当采用了深色系材质进行映衬，强烈的明暗光线变化让人感到精致舒适，不会过多侵扰人的注意力。
此外，在细节层面，新车还采用了扁平度较高的液晶仪表和26.45英寸双联屏设计，方向盘采用全新双幅式平底设计，搭配100英寸AR-HUD抬头显示、电子流媒体外后视镜等功能，提升了座舱的科技氛围。值得注意的是，新车透露座舱芯片为4纳米工艺制程，而目前行业主流芯片骁龙8295为5纳米工艺制程，预计新车在车机算力和流畅性方面会有较大的突破。
动力层面，马自达EZ-60搭载1.5L增程动力系统，其中增程器最大功率70kW，适配驱动电机的最大功率达到190kW，性能相当于一台高功率2.0T内燃机，可以从容应对不同的复杂行驶场景。纯电版本也是同样的电机配置，最大功率不变，性能满足日常家庭用车场景绰绰有余。纯电版续航方面暂无准确消息可知，参考现款马自达EZ-6，续航预计可达500或600km。
结语
从一代JDM传奇品牌，到人称“换壳品牌”，马自达这几年经历的坎坷虽不足为外人道也，但也是摆在明面上的问题。如今马自达国内市场正处于生存危机和转型关键期，需要在短期内通过高性价比新能源车型打响品牌的翻身仗，同时迫切需要加速技术研发以重构品牌竞争力。若无法在2026年之前实现突破，恐怕会面临进一步市场边缘化风险。
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