“这高铁怎么绕开湛江走？”廉江茶座里，老陈拍桌而起。对面交通局的朋友苦笑着掏出一份报告：“国铁的算盘打得精啊——直线方案客流量撑不起千亿投资，咱们的‘高铁梦’得换个走法！”
一、湛江的“直线执念”与残酷现实
湛江力推的“桂玉湛高铁”（湛江-玉林-桂林），曾是官方眼中的“最优解”：线路顺直，全程仅需2小时，还能在廉江城区设站，带动粤西县域经济腾飞。2024年《湛江北向高铁通道方案研》中，该方案因“投资省、时效快”被列为首选。
但国铁集团一盆冷水泼下：“沿线经过的玉林、廉江都是三四线城市，日均客流预估不到2万人，连钢轨折旧费都赚不回！”更扎心的是，广西全程沉默——这条线七成里程在桂北山区，每公里造价超2亿，对财政吃紧的广西无异于“替广东做嫁衣”。
二、广东的“曲线智慧”：把砝码押给300万人口
当湛江还在纠结直线距离时，广东已悄然调转枪口。岑茂高铁（岑溪-信宜-高州-茂名）突然杀出重围，成为省级力推的“头号方案”：
人口账算得精明：信宜、高州两县人口合计300万，至今未通高铁。岑茂线一举填补空白，相当于用一条铁路激活三座城；
省内协调零阻力：茂名段全长占比超70%，广东自己掏钱自己建，不用看邻省脸色；
接入旅游黄金通道：向西连接广西规划的“北海-连州”高铁，串联桂林山水、湛江红树林、海南三亚，形成年客流量超5000万人次的文旅动脉。
茂名果农老李说得实在：“咱荔枝坐高铁半天到长沙，运费省三成，谁还在乎绕不绕道？”
三、广西的“沉默算盘”：借东风还是当冤大头？
广西的暧昧态度暗藏玄机。知情人士透露：“自治区早算过账——帮湛江修直线高铁，不如先建自己的‘北海-连州线’。”后者贯穿广西东部六市，在连州接入国家干线“永清广高铁”，既能带动本地经济，又能共享广东出资的岑茂段。
更微妙的是，合湛高铁（合浦-湛江）2025年动工后，湛江完全可借道广西路网北上。“花广西的钱替湛江拉客流？这买卖不划算！”南宁某智库专家点破关键。
四、输家与赢家：谁被落下？谁在狂欢？
湛江的妥协：短期内只能改造黎湛铁路开行动车，或等合湛高铁通车后“借道北上”；
玉林的失落：规划的玉林至湛江高铁彻底搁浅，当地网友自嘲：“我们成了高铁版图上的孤岛”；
信宜、高州的逆袭：岑茂高铁将让两县告别“手无寸铁”的历史。高州某房企销售兴奋地说：“高铁站周边房价已涨了15%，开发商连夜抢地！”
五、高铁博弈启示录：理想主义终要向现实低头
湛江的直线方案像极了“完美恋爱剧本”，却败给冰冷的客流密度公式；广东的曲线方案看似绕远路，实则用300万人口基数撬动经济杠杆。国家发改委某匿名专家感慨：“地方总想‘直达’，但高铁从来不是点对点游戏——能串起更多人的路线，才有资格上棋盘。”
眼下最现实的画面是：当湛江代表还在争取“十五五”规划名额时，岑茂高铁的勘测队已进驻信宜山林。推土机的轰鸣声，比任何蓝图都更有说服力。
最后小编想问：当“最短路径”撞上“最大效益”，粤西高铁的曲线救国是务实之举还是无奈妥协？假如你是决策者，敢不敢为一条注定亏损的直线高铁拍板？
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