传奇名称在新款超级跑车上重现，这是迄今为止最强大的法拉利量产车型
法拉利以新款 849 Testarossa 重新启用了这个传奇名称，它取代了SF90 Stradale，成为该公司最强大的量产车型。
这款新型超级跑车的功率为 1035 马力，比其前代车型高出 49 马力，百公里加速仅需 2.35 秒，最高时速可达 205 英里/小时以上。
该款双门轿跑车预计将于明年春季开始交付，敞篷 Spider 车型将于秋季上市。
除了额外的动力之外，汽车空气动力学和底盘电子设备方面的创新意味着 849 Testarossa 可以在 1 分 17.5 秒内跑完法拉利的 Fiorano 测试赛道 - 比 SF90 Stradale 快 1.5 秒，仅比限量系列SF90 XX Stradale慢 0.2 秒。
这一单圈时间是在 Assetto Fiorano 套件的帮助下实现的，该套件将从销售开始提供，使汽车的干重从 1570 公斤减轻了 30 公斤，同时为悬架、轮胎和车身带来了针对赛道的升级。
干重数据与SF90 Stradale相比没有变化，这得益于车身整体的渐进式减重措施，减轻了新车身和传动系统改进所增加的约20公斤重量。Spider车型的重量增加了90公斤。
中置引擎的 849 Testarossa 造型与其前代车型截然不同。前缘采用了近期在F80和 12Cilindri上亮相的醒目全宽造型，而车尾则配备了两个引人注目的扰流板，旨在唤起人们对 20 世纪 70 年代早期法拉利运动原型赛车的回忆。
首席设计师弗拉维奥·曼佐尼 (Flavio Manzoni) 在米兰的发布会上表示，“作为设计师，我们有责任创造一些新的东西”，尽管这款车实际上是改款车型，而且在机械结构上与 SF90 Stradale 相似。
他谈到了新车的“强烈的几何形状和锐利的几何切割”，但表示 尽管名字如此，但设计并没有刻意从 1991 年的 传奇车型512 Testarossa中汲取灵感。
全新车身还以其引人注目的侧进气口而闻名，这些进气口集成在车门中，为取自F80的大型中冷器供气。由于压制成型的难度，这些铝制面板耗时两年才投入生产。
冷却是该项目的挑战之一。除了中冷器的表面积比SF90 Stradale增加了五分之一之外，前进气口也显著增大。此外，还配备了全新的油冷却器。
全新车身使 849 Testarossa 比 SF90 Stradale 长了 8 毫米。这也使该车在 150 英里/小时（244 公里/小时）的速度下产生的下压力增加了 25%，不过这一提升很大程度上要归功于强大的底盘外倾角和全新的扩散器。
从机械结构来看，这款车与其取代的插电式混合动力车型SF90相比基本没有变化。车身下方是相同的传动系统，搭载一台3990cc的双涡轮增压V8发动机，前桥上有两个独立运行的电动机，发动机和八速双离合自动变速箱之间还有一个电动机。
该系统现在的功率比以前高出49马力，部分原因在于采用了更大直径、配备低摩擦轴承的固定几何涡轮增压器，这些涡轮增压器源自F80车型。此外，涡轮机壳体还配备了“创新”的隔热罩，借鉴了世界耐力锦标赛中296 GT3赛车的设计。
气缸盖、排气歧管、进气室、气门传动机构以及燃油导轨均进行了进一步改进。更轻的曲轴也是全新的，并且所有部件均使用了钛合金螺钉。
高出排气管也比之前加长了10%，并配备了更大的排气管，旨在提升“Tipo F154”发动机的音乐性。此外，红线转速提升了300rpm，达到8300rpm。
单凭这台发动机就能产生 818 马力和 621 磅英尺的扭矩。电动机的组合输出在任何给定时刻都被限制在 217 马力，因为 7.5kWh 电池不允许更大的牵引力，该电池靠在后舱壁上，在汽车的 EV 模式下可行驶约 18 英里。
首席开发官 Gianmaria Fulgenzi 表示，使用更强大的电池可以提高电力，但目前他的团队对汽车两种动力源的整体平衡感到满意。
其他方面，制动套件在 SF90 Stradale 的基础上进行了升级，配备了更大的碳陶瓷制动盘和重新设计的 Brembo 卡钳。再生制动校准也进行了改进，该系统将电动机的减速与物理制动相结合，从而提供更佳的反馈和一致性。据称，849 Testarossa 从 62 英里/小时（约 100 公里/小时）加速到 1 米的速度比其前代车型快了 1 米。
富尔根齐表示，变速箱也得到了大幅改进，在296 GTB软件的基础上，实现了更快的上下档换挡。
它与后部电动机配合，通过电子控制的限滑差速器驱动，其行为部分由法拉利的滑动控制系统（现为 9.0 版）决定。
然而，软件方面的重大发展是加入了 F80 上推出的法拉利综合车辆估算器 (Five)。
该系统目前仅适用于四位数功率输出的汽车，能够以极高的精度计算真实速度和车辆偏航角。结合遍布车辆各处的传感器数据，Five 可以实时创建车辆动态的“数字孪生”，并以此为基础，建立预测未来情况的模型。
该预测决定了 ABS、稳定性控制、牵引力控制和扭矩矢量功能的行为，以最大限度地提高速度和稳定性。
数据收集、孪生模型生成、后续预测以及最终 849 Testarossa 各底盘系统的响应，都在几毫秒的时间内完成。从驾驶者的角度来看，其效果是减少了转向输入，从而提高了驾驶的经济性，并缩短了单圈时间。
英国的定价尚未确定，但在欧洲，849 Testarossa 的起价为：轿跑车型 460,000 欧元（398,260 英镑），蜘蛛型 500,000 欧元（432,890 英镑），Assetto Fiorano 套件另加 52,500 欧元（45,450 英镑）。与 2019 年推出的 SF90 Stradale 相比，这一价格大幅上涨，但与最接近的竞争对手兰博基尼 Revuelto处于同一水平。
目前尚不清楚法拉利是否会推出炙手可热的“XX”版 849 Testarossa，就像 SF90 Stradale 一样，但任何想用普通汽车来满足赛道日渴望的人都应该能从上图所示的 Assetto Fiorano 套件中得到很好的满足。
它是目前为止最昂贵的选择，售价 52,500 欧元，但它提供了几项独家配置，尤其是轻量化“管状”桶形座椅，与标准座椅相比，总共减轻了 18 公斤。此外，碳纤维轮毂也为整套套件减轻了 30 公斤的重量，其中大部分来自碳纤维轮毂。
动力输出保持不变，但单速Multimatic减震器（取代了标配的半主动Magneride减震器）增强了车轮控制和侧倾控制，帮助驾驶者在更多时间里释放出1035马力的动力。根据我们的经验，这些减震器在公路上行驶时可能会比较棘手，但在赛道上却非常有效。
标准版车型的双扰流板被类似于2005年Enzo FXX车型的翼盒所取代，车头的尾翼更大，并在前部底部增加了两个涡流发生器。米其林Pilot Sport Cup 2轮胎则为整套配置锦上添花。
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