无极SR4 Max被认为是2022年国产大踏板中性能最卓越的车型之一。尽管其定价公布后引发了一些争议，认为价格偏高，但无可否认的是这是一款优质摩托车。实际上，背后的争议也掩盖不了其吸引力。最近，我所在的城市终于迎来了SR4 Max的到货，我迫不及待地想要去体验一番。其颜值无可挑剔。
无极SR4 Max的外观设计令人惊艳，就连经验丰富的司机也能在其身上发现宝马C400GT的影子。C400GT的外观设计在全球大踏板车型中都是颜值的佼佼者。简而言之，无极SR4 Max借鉴了C400GT的设计风格，并在前后灯组方面进行了重新设计，形成了独特的设计语言，展现出其独特的魅力。
其鲜明的硬朗线条和流畅的黑色铮亮漆面，展现出强烈的运动气息，同时无极精细的细节处理，营造出无与伦比的高级质感。不考虑C400GT，仅就无极SR4 Max而言，它无疑是国产大踏板中颜值担当。此外，其车灯功能多样，性能卓越。
开眼角设计常见于大踏板双头灯设计中，SR4 Max的日间行车灯也巧妙地融入了这一设计元素。其点亮方式采用当下流行的“流水式”效果，结合全LED大灯科技，不仅提升了整体的科技感，而且其全LED双头灯还具备转向辅助照明和延时关闭功能，进一步增强了驾驶的安全性和便利性。
我认为尾灯的设计比车头更为夺目，它不仅与车尾轮廓完美融合，更配备了紧急刹车时的尾灯快速闪烁功能。后转向灯与前转向灯均采用流水式造型。无论是弯道辅助还是刹车爆闪功能，在国产大踏板车型中，这些配置都相当罕见。
其精细的配置与售价相符。
无极SR4 Max原厂配备了一颗高清1080P摄像头，不仅具备行车记录仪功能，还设有独立拍照键。这一功能在国内市场极为受欢迎，将成为越来越多车型的标配。同时，这一配置也解决了使用运动相机作为记录仪的种种不便。
原车配备的风挡高度和面积适中，具备手动调节功能，调节时需拆卸螺丝。虽然这块风挡不能完全满足需求，但其挡风效果相当不错。对于经常长途行驶的车主来说，后期改装是不可避免的。
这款7英寸的TFT全彩仪表，显示效果极为细腻，堪称全球大踏板市场中的大尺寸佼佼者。其内部功能齐全，与无极其他车型的最新全彩仪表相比，二者功能相差无几，都具备手机投屏、互联、胎压显示、自动光线感应等功能。此外，它还能切换显示模式，并具备TCS开关等实用功能。
两侧的手柄和开关按键设计，与无极其他车型如出一辙，后刹车拉杆具备手动驻车功能。从细节到按键反馈，无不流露出高级的质感，颇有宝马的风范。
无钥匙启动系统被安装在手柄的正中心，其操作十分简便，仅仅是用来控制整车的电源开关。而打开后备箱的专用按钮则位于左手柄上。
遥控钥匙的设计精致，用料考究，并非廉价的塑料，而是呈现出强烈的金属质感。它支持实用的遥控寻车功能，并且原厂还配备了机械钥匙，以应对需要紧急开启座桶的情况。
铝合金材质的油箱盖拥有卓越的质感，且无需担心因频繁上下车而被刮花。其开启方式极为简便，只需轻松扭动两次即可打开。
虽然坐垫的设计感相较于C400GT略显不足，但其乘坐体验却毫不逊色。尤其是主驾驶位置的靠背，在支撑性与舒适性方面表现出色，给人带来极佳的驾驶感受。
关于储物空间，SR4 Max两侧各设有一个手套箱。右侧手套箱内部配备了专门放置手机的空间，并且提供了一个点烟器接口和快充USB端口，此外，行车记录仪的内存卡插槽也设置于此处。而在车辆的中部位置，还配备了一个可折叠式挂钩，方便日常收纳。
座桶空间达到了当前主流标准，可以轻松容纳一顶全盔、半盔以及雨衣等随身物品。坐垫采用液压挺杆设计，阻尼感十分明显，同时坐垫下方还配备了LED座桶照明灯，方便实用。
坐垫的开启角度十分宽敞，得益于液压挺杆的稳固支撑，日常使用极为便捷。从细节处可以看出，SR4 Max在细节处理和日常使用的便利性方面下足了功夫。
在底盘方面，SR4 Max采用了铝合金材质的车架，并配备了KYB品牌的正立式前叉。其刹车系统为前265mm双刹车盘设计，同时搭配西互径向四活塞刹车卡钳，为驾驶者提供安全可靠的制动体验。
该装置采用双避震后减震形式，具备5档预载可调功能。前后减震的原厂设定以运动风格为主，展现出强大的韧性。即使在双人骑行的状况下，其支撑性能依然足够，表现出色。
后刹车采用单盘形式，直径为265mm，配备西互单活塞浮动卡钳，拥有双通道ABS标准功能。同时，它还配备了TCS牵引力控制系统，且支持用户关闭该功能。
作为一款以运动为主的大踏板，其轮胎配置也必须相应升级。它配备了前15寸后14寸的倍耐力天使胎，既满足日常骑行需求，又能在跑山压弯时轻松应对。同时，它拥有出色的动力性能，堪称“名门之秀”。
关于这款神秘的发动机，无极称之为“名门出身”，内行人都明白其不凡之处。它是一款排量为349.8cc的单缸水冷发动机，最大功率达到21.5kw/7500rpm，最大扭矩为30Nm/6000rpm。官方公布的零百加速时间为9.8秒，虽然略逊于赛艇S350，但在NSS350之上。关于SR4 Max的骑行体验，感受如何呢？
对于曾经骑过宝马C400GT的车友来说，他们在骑行SR4 Max时，应该能够预感到类似的驾驶感受。实际上，得益于其卓越的底盘和车架设计，SR4 Max的驾驶体验非常稳定。特别是在经过减速带时，其减震反馈表现出高级质感，让人印象深刻。
尽管这是一款运动踏板，但其舒适性并未受到影响。稍微往后坐一点，腰部便能得到良好的支撑，脚踏也有两个位置可供选择，使得身高173cm的人腿部空间不会感到局促。然而，由于坐垫较宽大，使用者只能以前脚掌着地。
KYB减震器提供了极具弹性的支撑，与原厂倍耐力天使轮胎的完美结合，使得抓地力和弯道操控性能令人满意。在震动抑制方面，表现超乎预期的好。在怠速和低速起步时，风挡虽有轻微震动，但后视镜几乎不受影响。随着转速的提升，只有细微的震动通过脚踏传递，确保在日常骑行转速区间内，不会影响骑行的舒适性。
配备双前刹车盘和四活塞径向西互刹车卡钳，其刹车性能极为强大，对于钟爱“一指禅”操作的驾驶者来说，可能会带来极致的快感。然而，由于刹车力度强劲以及ABS系统过早介入，前刹车的反应并非十分线性，对于新手而言可能需要一定的时间来适应其特性。
尽管与C400GT拥有相同的发动机排量，但在动力表现上存在一定差距。SR Max的加速感相对较为温和，未能达到C400GT的激昂程度。考虑到其214Kg的整备重量，整体加速表现虽稳定却不够凌厉。个人而言，这或许是SR Max车辆一处待提升的美中不足。
试驾体验综述
无极SR Max在同级别国产踏板中的表现堪称佼佼者。其配置功能丰富，做工品控出色，硬件规格高，使得操控和运行品质都达到了堪比宝马的水平。尽管价格方面存在争议，但对于那些认为价格合理的消费者来说，它无疑是一款极具吸引力的车型。
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