全系标配激光雷达，新款领克07 EM-P成都亮相
8月29号那天，成都的天阴沉着，展馆外面还飘着细雨。我踩着湿漉漉的地砖走进2025成都车展的新能源馆，一眼就看见了那台新款领克07 EM-P——顶上那个激光雷达像个小帽子似的杵在车顶，还闪着辅助驾驶的小蓝灯。销售小哥说，这次全系都给你标配了，不用再纠结选装。
外观其实没大动骨筋，但前包围改得挺明显，两边多了通风口，下方梯形进气口也换了样式，看起来更有点狠劲儿。日行灯还是那个“小写h”造型，远近光灯组藏在下面。我蹲下看了一会儿，有个路过的大爷还问我：“这是不是能自己开？”我只好笑笑，说城市里也能导航跟随，不过手不能离方向盘太久，不然它会“唤醒”你。
尾部变化不算夸张，贯穿式尾灯和黑色扰流板都保留，只是后包围加了同色饰条，多了一点运动味道。有意思的是，小蓝灯不仅在后视镜上，在尾灯边缘也有一颗——听说是辅助驾驶状态提示用的。有个修理厂老刘之前吐槽过，说这种提示最好别太亮，他晚上开车被前面类似的小蓝光晃得心烦。
这次展出的实拍车是极光银，那种冷调金属感挺耐脏，比起之前发布图里的璃光紫低调不少。我拿卷尺量了一下（其实偷懒看参数牌），长度比现款多出来8毫米，其余尺寸一样——4835×1900×1480毫米，轴距2843毫米。这点增长估计只是保险杠造型调整带来的，并不会影响停车位适配性。不过隔壁摊位一个做地库管理系统的人提醒我，有些老小区地库入口转弯半径紧，这类中级轿跑SUV要注意打满时别刮到轮眉。
技术配置部分，我听销售顺嘴提到：除了顶置激光雷达，还有3颗毫米波雷达、11颗摄像头，全套千里浩瀚H7方案塞进去，用的是英伟达Thor-U芯片（他说还有可能出其他版本），算力700TOPS，高速、城区领航甚至泊车都能搞定。他还补充一句，“不过你要信号不好或者地图没更新，可别指望它神通广大。”这话让我想起群友阿强，上个月他的旧款07 EM-P因为软件延迟，在高架出口差点错过匝道，好在反应快硬切回来了。
内饰方面基本延续现款风格：三辐方向盘、全液晶仪表、大悬浮屏、怀挡换挡杆，一个不落。但A柱底部新加了个监测驾驶员状态的小摄像头，据说可以判断你是不是走神或打瞌睡。我试着眨眼几次，它果然弹出提示框。另外音响依旧用哈曼卡顿，不过现场播放的是爵士乐，让人分不清到底是音质好还是环境安静导致效果佳。
副仪表台位置设计成双手机槽，其中左侧带无线充电板，我摸上去温温热热；座椅是真皮包裹，前排还有头枕扬声器和按摩功能，加热通风一应俱全。这让我想起去年冬天朋友借我的旧版07时，因为忘关座椅加热，把自己烤得直冒汗……方向盘加热倒是冬天救命神器，就是耗电比预想中大一点。全景天幕不可开启，但采光很好，中午阳线透下来有种暖洋洋的错觉，只不过夏季怕晒的人可能需要贴膜处理一下紫外线问题。
动力部分，根据工信部信息，新款依旧1.5T插混，总功率120千瓦没变，但驱动电机功率暂未公布；搭载18.4kWh磷酸铁锂电池，比现款少0.59kWh，却把纯电续航从102公里拉到了103公里。有维修师傅分析，这可能跟控制策略优化有关，而不是单纯靠硬件提升。他举例说，就像有人油门脚法稳一点，同样油箱能跑更远一样道理。不过他提醒，如果长期快充，会让容量衰减速度略快，要偶尔慢充养护一下电池健康度。
销量方面，今年7月卖出去1607辆。在价格区间15.98万-17.98万元这个段位，它面对的不止自家兄弟，还有海豹07 DM-i和荣威D7 DMH这些对手。但老王（我们楼下邻居）觉得，“买这个更多还是冲品牌调性去”，因为他平时上下班路况拥堵，对辅助驾驶需求很高，也习惯那套UI界面操作逻辑，所以宁愿贵一点也不折腾适应期。据他说，他已经预约等9月份正式上市再去试驾一次，看高速领航有没有升级细节，比如并线动作是否更平顺之类的事儿，到时候再决定换不换掉他现在开的2023年版车型。
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