我还记得第一次看到它的情景。既害怕又兴奋，甚至有些困惑。当时，我这颗在中西部长大的、饱经风霜的幼小身躯里，涌动着无数的思绪和情感。我不知该作何感想。它与我从未见过的景象截然不同，完全不同于那些在大街上来回穿梭的城里人。长大后，我上了大学，贷款，决定用一部分贷款买一辆这种两轮摩托车。第一次骑上裸体摩托车，一切都变了。我现在已经是个男人了。第一辆凯旋 Speed Triple 955i 点燃了我一生对裸体摩托车的热爱。
2025 杜卡迪 Streetfighter V4
虽然最新版本的 Streetfighter V4 是迄今为止性能最高的，但它也可能是杜卡迪在运动领域最好的全能型车型。
优点
V4 以最佳方式呈现了《化身博士》的场景
舒适且符合人体工学
底盘和部件提供极致的制动性能
缺点
SF V4 的 Quick Shift 2.0 是迄今为止测试过的最差的一款（仅在赛道设置中）
她很昂贵
从那以后，我骑过很多没有整流罩的摩托车。哎呀，加入 MO 团队后，我参加的第一次大型测试就是公开级的“超级裸体街头霸王”测试。超级摩托车的技术和性能融入到一辆配备更舒适人体工学的摩托车中，使其成为一款既刺激又实用的摩托车，能够胜任各种各样的任务。多年来，我们看到制造商用夹式车把代替车把并称之为好，我们也看到过一些拙劣的借口来降低摩托车的性能，而这些借口根本无法带来什么改变。对于 2025 年，杜卡迪最新的脱衣舞 Panigale：2025 街头霸王 V4，我们又回到了更接近前者的时代。
杜卡迪表示，Streetfighter V4 的“双翼”机翼在 168 英里/小时的速度下可产生 99 磅的下压力。
有起必有落，虽然杜卡迪近年来在全球赛车场中的地位迅速上升，但走低的却是让他们达到这一水平的技术和工程设计。这款最新车型直接基于 2025 款 Panigale 打造，并进行了所有改进和增强，在去年 9 月 Troy首次试驾后，它成为了我们2024 年度最佳运动摩托车 。Siahaan 说道：“2025 款绝对超越了之前的任何车型。”把那辆破车的整流罩拆下来，加上车把，你就说中我了。尽管我不是我们的常驻拖后腿者，但我还是渴望将 Streetfighter V4 S 开上赛道，在可控的环境下挑战我的极限。
灵活
杜卡迪素来以打造最野蛮的发动机而闻名，然后打造一个底盘来控制机器强劲的心脏，同时在后期融入尖端电子设备，帮助驯服内心的怪兽。Streetfighter V4 和 Panigale V4 在这方面也不例外。SF V4 的 1,110cc Desmosedici Stradale 发动机额定功率为 205 马力，转速为 12,650 rpm（欧规多出 9 匹马力）。据称扭矩在 11,500 rpm 时达到峰值，扭矩为 88.3 磅英尺。2025 款 Streetfighter 将采用与其全整流罩兄弟相同的配置：更高的气门升程、可变长度进气喇叭（杜卡迪称之为可变进气系统或 VIS）、继承自 Panigale V4 R 的交流发电机和油泵，以及来自 Superleggera V4 的齿轮鼓。
和过去一样，这款发动机延续了罗伯特·路易斯·史蒂文森 (Robert Louis Stevenson) 的《怪案》风格。令人难以置信的是，这款发动机在中低挡位表现得如此温顺、绅士，而在中高挡位则完全展现了海德先生的风度——这在很大程度上要归功于 VIS。除了安达卢西亚新赛道的长直道外，由于担心 SF V4 会拖累我的车尾，我在赛道日的第一部分一直使用运动模式，徘徊在中间转速范围。发动机在那里表现强劲，动力输出平顺。运动模式可以发挥全部 214 马力（在我们的欧盟规格测试车型中），但需要将油门响应设置为“平顺”，才能输出平顺的扭矩。随着时间的推移，我变得更加适应，很容易发现自己在转速较高时可以利用 VIS，因为较短的 25 毫米喇叭开始发挥作用，进气咆哮声发生了可听见的变化，加速度也明显增加。
切换到“竞赛”模式后，一切都开始以更快的速度进行。“动态”油门图谱能够更快地释放动力，直接的油门响应使功率和扭矩提升得更快。在赛道环境下，燃油感觉恰到好处，油门响应精准且可预测。油门图谱还可以根据骑手的喜好在模式中自定义。当然，这并不代表这辆“猛兽”在城镇中的表现如何，但在过去，SF V4 能够出色地应对这两种情况。
杜卡迪的快速换挡 2.0 系统通过将传感器定位在齿轮鼓上来识别已啮合的档位。杜卡迪表示，这为骑手提供了“更直接、更容易重复的感受，减少了‘橡胶感’，并缩短了行程”。但在实际操作中，这款快速换挡器似乎不如之前的版本那么顺畅。
SF V4 的离合器拉力有点重，不过这都归功于 Quick Shift 2.0，对吧？好吧，其实并没有那么重。我们测试的自行车的快速换挡功能是目前为止在近期推出的共享类似 2.0 系统的 V2 车型中最糟糕的功能之一。尽管尝试了各种不同的换挡方法，但长时间切入的情况仍然频繁出现，而且似乎并不一致。一整天都能听到低语声，这说明问题并不局限于某个特定的测试员。高级编辑 Nic de Sena 提到，这可能是由杜卡迪在第一次试驾 Panigale V2 时采用的变速箱安全策略引起的，但实际上，与换挡流畅的上一代车型相比，这似乎是倒退了一步。
Streetfighter 专为单人骑行打造。虽然这款摩托车已获得乘客座认证，但基础款和 S 款的脚踏和车座均作为配件出售。
如前所述，杜卡迪凭借 2025 Streetfighter V4 成功打造了另一款令人信服的底盘。与现代杜卡迪运动型摩托车的常见配置一样，SF V4 利用发动机将前车架、副车架和后摇臂连接在一起。新的前车架沿袭了 Panigale 的设计理念，横向刚度降低了 40%，而重量相比上一代减轻了 17%。此外，双面“空心”后摇臂使横向刚度降低了 43%，当摩托车剧烈侧倾时，悬架几乎无法吸收冲击力并提供反馈，这无疑会提供巨大的助力。
说到悬架，我们在安达卢西亚骑着 Streetfighter V4 S 骑行，这意味着我们用 Ohlins EC 3.0 软件来控制 Ohlins NIX30 前叉和 TTX36 后避震器。虽然悬架有与骑行模式相关的基本设置，但它也是半主动的，会根据摩托车的实际情况进行调整。也就是说，如果您愿意，也可以将其锁定为手动模式。所有参数都可以通过开关和 6.9 英寸 TFT 显示屏进行更改。减震器的渐进式连杆和安装支架也是亮点所在，杜卡迪声称这套系统可以增强机械抓地力。
轻量化锻造轮毂进一步提升了Streetfighter的转向敏捷性，杜卡迪表示，与铸造轮毂相比，锻造轮毂可减轻近五磅重量。自然，更低的旋转惯性使SF几乎毫不费力地转向，不会感觉飘忽不定。杜卡迪还提供碳纤维轮毂作为配件，与锻造轮毂相比，可额外减轻两磅重量。原厂橡胶由倍耐力提供，其Diablo Rosso 4 Corsa轮胎是您在柏油路面上行驶的第一道防线。在我们的赛道日，S车型配备了倍耐力Diablo Superbike SC1光头胎，并配有预热器，以确保在测试中拥有最大的抓地力。
在 Brembo 主缸、Hypure 卡钳、双 330 毫米转子和倍耐力超级摩托车光头胎之间，前端信心达到了最高水平。
由于所有悬挂设置都是可调的，杜卡迪在我们测试的自行车的竞赛模式下提高了制动和加速支持，对于我这种技术水平的骑手来说，感觉非常扎实。无论是在后直道的末端埋入优秀的 Brembo Hypure 卡钳，还是在接近顶点时将其拖曳，底盘的表现都堪称完美。然后还有杜卡迪的 Race eCBS，它可以限制前负载转移并在需要时自动施加后制动压力，以帮助在弯道出口处保持方向，所有这一切都是通过使用四个压力传感器和博世 ECU 实现的。当骑手使用 eCBS 设置施加前制动器时，系统会激活后制动器，然后保持后卡钳压力，即使在前制动器松开之后也是如此。如果骑手自己施加后制动压力，也可以覆盖此功能。
作为在这片地区赛道日最少的车手，能够立即驾驭一台马力超过200匹的摩托车，这充分证明了它的整体性能。从试骑圈到当天的最后一节练习，我感觉越来越舒服。即使在后直道上150英里/小时的狂风呼啸，也不足以让我的笑容从脸上消失，直到最后一节练习。
您的指挥中心用于浏览 Streetfighter V4 提供的一系列可自定义设置。
从人体工程学角度来看，驾驶舱与上一代 SF V4 相比几乎没有变化。它相当开放，宽大的车把提供了足够的杠杆作用，可以轻松地前后摆动摩托车。33 英寸的座椅高度确实让我感觉很不舒服，尤其是对于我 30 英寸的内缝来说，但如果我能凑够 29,295 美元的 S 型号零售价，这绝不会让我却步。如果您选择不购买 S 型号的瑞典电子悬架、锂离子电池和锻造车轮，您可以以 23,395 美元的价格购买基本型号。杜卡迪还改变了 4.2 加仑油箱的形状，让骑手在悬挂在摩托车外时有更好的空间将腿勾住。
虽然我并不认为我完全依赖杜卡迪强大的电子套件，但如果它能让我一天中少受点苦，我也不会感到惊讶。我们在 Streetfighter 上看到的杜卡迪车辆观察系统 (Vehicle Observer) 与最初在 Panigale V4 上亮相的相同，杜卡迪声称这相当于在摩托车上安装了 70 多个传感器。全套先进的骑行辅助系统包括：
种族 eCBS
杜卡迪牵引力控制 (DTC) DVO
杜卡迪前轮离地控制 (DWC) DVO
杜卡迪滑动控制（DSC）
杜卡迪动力发射 (DPL) DVO
杜卡迪快速换档（DQS）2.0
发动机制动控制 (EBC)
杜卡迪电子悬架（DES）3.0
坑限制器
正如前面提到的，您剩下的就是一个完整的套件，它几乎在各个方面都能提供一流的性能，同时对于那些技术水平不陌生的人来说仍然是可以接受的。
裸体生活更美好
考虑到 Troy 的反馈和我的经验，鉴于这是在裸体状态下最接近 Panigale V4 的摩托车，这款摩托车将能够吸引广泛的骑手。这是一款拥有尖端技术和性能的严肃摩托车，值得支付高昂的价格。但是，3 万美元可不是小数目（尤其是对我们这些白痴来说）。也就是说，这是一辆你可以在工作日骑着它上下班，而在周末的赛道日让它把你的胳膊扯下来的摩托车。同样，有两个原因可以解释“裸体”摩托车如此吸引人。我也不确定我是否曾经试驾过一辆如此愿意同时做到这两点的摩托车——但我很高兴有这样的摩托车。
装备
头盔：Alpinestars Supertech R10 Carbon
套装：Alpinestars GP-R7
靴子：Alpinestars Supertech R Vented
手套：Alpinestars GP Pro R4
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