加国官员松口中国电动车：平价车款有望破冰？

加国官员松口中国电动车：平价车款有望破冰？

＂加拿大国产电动车价格贵得离谱，是时候让老百姓喘口气了！＂渥太华议会大厦前，举着自制标语的退休教师史密斯正在接受记者采访。这位七旬老人为了赶时髦订购电动车，竟发现同款车型在邻国便宜近半。

关税闹剧始末

去年深秋特鲁多政府祭出的100%关税重锤，曾让中国电动车在加拿大市场寸步难行。当时政策制定者信誓旦旦：＂这是保护本土制造业的必要措施。＂转眼间政策风向突变，新上任的工业部长乔利在记者会上松口：＂当务之急是让百姓买得起电动车。＂

这事儿说来话长。魁北克省蒙特利尔市的汽车销售商皮埃尔掰着手指算账：＂现在展厅里最便宜的本地电动车要4.2万加元，而同级别的中国车在美国仅售2.7万美元（折合3.6万加元）。＂差价足以在当地买辆二手皮卡，难怪消费者宁愿排队等进口车。

产业暗流涌动

多伦多大学运输研究中心最新报告显示，加拿大电动车市场渗透率仅占新车销量的7.8%，落后于美国的9.1%和中国的35%。安大略省温莎市的汽车工会主席麦克唐纳直言：＂生产线工人更关心工资单数字，而不是虚无缥缈的贸易保护。＂

产业链上游的电池原材料商却嗅到商机。阿尔伯塔省的锂矿开采商正加紧扩建厂房，负责人科恩直言：＂中国车企要是能进来，我们的订单量至少翻三番。＂这种上下游利益的博弈，正撕裂着传统汽车产业的固有格局。

政策天平倾斜

乔利部长口中的＂支持计划＂逐渐浮出水面。消息人士透露，新方案可能包含阶梯式补贴：售价低于4万加元的电动车补贴6000元，超出部分每增加5000元补贴递减1000元。这种设计明显在为平价车型铺路，暗合中国电动车的价格区间。

温哥华华人社区的电动汽车俱乐部最近异常活跃。会长陈先生展示着刚到的比亚迪海豹实车：＂这批平行进口车虽然要交高额关税，预订量还是超出预期。＂他指着停车场里二十多辆待提新车，＂要是关税下调，这里怕是要变成车海。＂

市场暗战升级

蒙特利尔银行分析师莎拉在研报中预警：＂加拿大车企必须直面技术代差。＂她对比了中加两国畅销电动车的核心参数：续航里程平均相差18%，充电速度落后25%，智能化配置更是隔代产品。这种差距不是靠关税壁垒就能抹平的。

埃德蒙顿的网约车司机群体早已行动。老司机阿卜杜勒刚把丰田卡罗拉换成广汽埃安，他算过细账：＂每公里电费比油费省0.15加元，每月多赚400加元。＂在他的推荐下，整个车队已有30%改用中国电动车。

这场围绕电动车的政策博弈，恰似加拿大寒冬里的冰球比赛——看似优雅的滑行轨迹下，藏着激烈的肢体碰撞。当产业保护撞上消费需求，政策制定者不得不像守门员那样，在多方射门中寻找平衡点。正如《易经》所言：＂穷则变，变则通＂，或许这场变革正是加拿大汽车产业破茧重生的契机。