这数据，赫然醒目：68.8%！
中国牌子乘用车市占率，竟攀至史无前例的高度，电车在国内的销路占比也再度突破半壁江山……乍听之下，好似春风得意马蹄疾，国产车要扬眉吐气了？
可细细咂摸，总觉得哪里不对味儿。
你寻思，一面是自主品牌攻城略地，市场份额噌噌往上涨，另一面却是车企掌舵人愁容满面，利润如流水般下滑。
跑量不挣钱，这桩买卖，怎么盘算都觉得亏。
就像你吭哧吭哧刨了一垄地瓜，结果左邻右舍都在种，最后只能折本赚吆喝，换谁谁心里不得犯嘀咕？
这“内卷式”的厮杀，说白了就是价格战打得眼花缭乱。
厂商们为了攻城略地，使出浑身解数降价，恨不得把车当萝卜白菜论斤卖。
消费者自是喜闻乐见，但厂家呢？
利润空间被挤压得如薄纸一张，研发投入也捉襟见肘，长此以往，对整个行业而言，无异于釜底抽薪。
有人说，这是市场经济的铁律，适者生存嘛。
这话乍听上去没毛病，但咱也得瞧见，这轮价格战背后，兴许还暗藏着一些非市场之手。
譬如，地方父母官为了冲刺KPI，祭出惊人的补贴力度，无形中助长了低价倾销之风。
再譬如，有些车企为了迅速扩大销量，不惜剜肉补疮，甚至亏本甩卖。
这种玩法，小虾米根本没法儿入局，最终只会让市场集中度愈发高企。
从消费者的立场来看，当然是车价越亲民越好。
但一分价钱一分货，这道理人尽皆知。
倘若车企长期陷于亏损泥潭，又拿什么来保证出品的质量？
拿什么来搞技术革新？
待到消费者幡然醒悟，发觉自己入手的车三天两头闹脾气，抑或技术已然落伍，届时追悔莫及也无济于事。
或许有人会觉得这是庸人自扰。
中国汽车工业砥砺前行这么些年，技术底蕴早已有了质的飞跃，断不会再重蹈覆辙。
这话不假，但咱也不能麻痹大意。
毕竟，技术创新仰仗的是持续不断的真金白银投入，倘若车企连糊口的银子都紧巴巴的，哪还有余力搞研发？
况且，如今新能源汽车市场狼烟四起，各路新势力如雨后春笋般涌现。
这些新势力往往长于营销噱头，但技术积累相对薄弱。
如果他们也加入价格战的角逐，整个行业恐怕会陷入更加水深火热的境地。
再把目光投向那些舶来品牌，日子更是如履薄冰。
韩系、法系销量略有起色，其他主流品牌却都在走下坡路。
这昭示着什么？
昭示着中国消费者愈发理性，不再一味地追捧洋牌子。
但同时也警醒着我们，舶来品牌在产品推陈出新、市场营销策略等方面，已然落后于中国品牌。
当然，那些洋品牌也不是等闲之辈，他们也在紧锣密鼓地调整航向，力图推出更契合中国市场胃口的产品。
但关键在于，时不我待。
如果他们不能尽快适应中国市场的瞬息万变，恐怕未来的光景会更加举步维艰。
切莫只顾着盯着乘用车，商用车市场的处境同样令人扼腕。
5月份，商用车产销量同比双双下挫，内销、外销齐齐告负。
这背后折射出什么？
折射出经济形势不容乐观，物流需求萎缩，企业投资意愿也趋于保守。
不过，商用车出口市场倒是一抹亮色。
前5个月，商用车出口同比增长10.5%。
这说明什么？
说明中国智造的商用车在国际市场上依旧颇具竞争力。
但咱也不能盲目乐观，毕竟，出口市场的竞争同样白热化，想要保持领先身位，还需不断提升产品品质和技术含量。
说到出口，新能源汽车的表现更是可圈可点。
5月份，新能源汽车出口同比增长1.2倍！
这说明什么？
说明中国新能源汽车已然具备了走向世界的实力。
但咱也须清醒地认识到，出口市场面临的挑战亦不在少数。
例如，贸易保护主义抬头，各国对新能源汽车的补贴政策莫衷一是，等等。
另外，新能源汽车在国内的销量占比再度突破50%的关隘，这固然是个振奋人心的消息。
但这并不意味着燃油车就彻底凉凉了。
毕竟，燃油车在某些维度上依然保有优势，比如续航里程、加油的便捷性等等。
所以，未来汽车市场的发展态势，极有可能是燃油车与新能源汽车长期并驾齐驱。
当然，新能源汽车的市场份额注定会日益壮大，但燃油车也不会彻底退出历史舞台。
总而言之，中国汽车市场的发展，既蕴藏着勃勃生机，也暗伏着重重危机。
我们既要看到自主品牌取得的斐然成绩，也要看到行业亟待解决的痼疾。
唯有正视问题，方能找到破局之道，才能让中国汽车工业真正走向兴盛。
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