说白了，这第六代荣放一股脑儿地祭出三款“马甲”，我头一个念头是：丰田也入戏“花式换壳”的戏码了？
细寻思倒也饶有趣味，往常咱们说的“撞脸”，是指一整个牌子的车都像一个模子里刻出来的。
如今倒好，单拎出一款车，硬生生给你捯饬出三种大相径庭的格调，活像一位伶人，转眄流精可以是她，飒爽英姿也是她，后脚又能给你来出侠骨柔情。
这背后盘算的，实则颇堪玩味。
先唠唠这个被戏称为“凯美瑞抬高版”的常轨版。
坦白讲，初见这尊容，我脑海里便蹦出第九代凯美瑞那款的身影。
这倒也见怪不怪，眼下大行其道的家族化设计，图的就是个省心省力。
可端倪也随之而来，SUV和轿车，终归是两类迥异的车型，硬要生拉硬拽地往一处凑，会不会显得有些“使蛮劲儿”？
兴许有人要辩驳，这叫“一脉相承”。
可这脉要承，也得拿捏好分寸。
若只是囫囵个儿地将轿车的设计符码移植到SUV之上，未免显得有些敷衍塞责。
更何况，现如今SUV这片红海，竞争白热化，单凭一张“路人脸”，恐怕难以打动挑剔的买家。
再来说说这个运动版，唤作GR Sport。
这名儿听着就带劲。
绯红卡钳、大尾翼、导流槽……各路运动元素堆砌一处，着实能让人眼前一亮。
可架不住荣放的根脚，终究还是一辆走家用的SUV，纵使披挂一身运动戎装，骨子里还是那个“和事佬”。
这就好比一位平日里西装革履的职场精英，骤然换上一身嘻哈行头，总感觉哪里不对味儿。
当然，这并非贬损运动版，只是觉着它和荣放的整体人设，似乎有些南辕北辙。
真正让我心旌摇曳的，还属这个越野版。
封闭式中网、行李架、哑光饰件……这些物事攒在一块儿，着实营造出一种硬派越野车的做派。
况且，这般风骨和荣放的SUV身份，也更为相得益彰。
然则，话又说回来，荣放毕竟不是科班出身的越野车。
它的四驱机件、悬挂调校，都更着眼于城市路面。
若是真把它撂到艰险的蛮荒之地，恐怕还是有些力不从心。
是以，这个越野版，更多的还是在“形似”上做，而非“神似”。
它餍足的是那些心仪越野范儿，却又无须真正去跋山涉水的拥趸的需求。
究其根本，丰田这回祭出三个版本，无非是为了迎合形形色色的消费偏好。
就像前头说的，现下车市竞逐何其惨烈，车企们都恨不得尽可能地拓展自己的受众面。
只是，这种“广种薄收”的策略，当真能奏效？
抑或，对于丰田这般体量的车企而言，多一个版本，便多一分契机。
可于消费者而言，选项越多，或许就越踯躅不定。
终归，谁都想觅得最称心如意的座驾，而非一个“四不像”。
言归正传，新款荣放到头来成色几何，还得待它粉墨登场之后，由市场来掂量。
至于我个人，还是更翘首以盼它的动力总成。
毕竟，对于一辆车来说，外貌再出挑，也不过是“一副皮囊”，真正的精髓，还在于它的“魂灵”。
仅从北美版摒弃燃油车这条消息来看，丰田在电气化上的决心不可小觑。
有人戏谑，丰田在新能源领域，有点“起了个大早，赶了个晚集”。
可我以为，丰田的优势在于它的技术积淀和品牌背书。
只要它能将这些优势发扬光大，依旧大有可为，能在新能源这块版图上攻城略地。
与坊间认知相悖，丰田在混动技术上的造诣，实则登峰造极。
只是，它此前的着力点，更多的是偏向于油电混合，而非纯电驱动。
眼下，伴随着新能源市场的井喷式发展，丰田也开始校准自己的航向，加码对纯电动车的投入。
这对于普罗大众来说，自是喜闻乐见。终归，多一个选项，总是善莫大焉。
那么，新款荣放，你会Pick哪一款？
是“凯美瑞SUV版”，抑或是“运动健儿”，又或是“越野硬汉”？
待它真落地了，去店里把玩一番，再做定夺也不迟。
终归，置办座驾这档子事儿，还是要自己中意才行。
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