本届成都车展展区面积22万平方米，近120个品牌参展，展车超1600辆。但首发重磅新车在“缩水”，目前仅全新长轴距GLE SUV、比亚迪大汉、欧拉7、捷达M6（预计）、大众ERA 8X/5X、全新宝马i3（内饰首发）等车型全球首发。近120个品牌中包含“低调”展出者，有车企明确参展但不安排发布会，部分车企不来了。展位图上未出现东风本田、东风日产、悦达起亚等合资车企，雷克萨斯、保时捷、宾利、玛莎拉蒂等超豪华品牌也缺席，保时捷连续两年缺席。
过去几年成都车展规模扩大，但发布会场次、到场媒体数量、观展人数、成交额等数据悄然下滑，含金量降低。数字媒体快速发展，各类数字平台成为车企与媒体及用户主要沟通渠道，车展重要性降低。市场竞争环境残酷，盈利承压下车企削减车展预算，邀请名额有限，不再提供机票酒店，车企更热衷于自己组织发布会，各类线上线下活动已成为主要营销渠道，车展由年度重点曝光平台逐渐演变为普通线下活动。
成都车展的演变并非个例，2019年至2025年底特律车展观展人数下降64.5%，德国国际车展于2021年迁至慕尼黑，日内瓦车展于2024年停办。根本原因在于车展作为沟通平台的价值降低。过去车展几乎是连接车企、媒体和消费者的唯一纽带，现在传播渠道多元化，车展发声平台属性被弱化。对于大众化品牌车展仍是新车展示平台和获客渠道，但对于保时捷等超豪华品牌则另当别论。
