小米YU7独立开发真相
最近，小米汽车的第二款车型——YU7在市场上引起了很大关注。有些人觉得YU7其实就是SU7往上“拉高”了一下，但小米的创始人、董事长兼CEO雷军直接回应说：“我可以明确告诉大家，不是这么回事。虽然YU7和SU7都是基于小米的Modena平台开发的，但YU7有90%的零部件都是重新设计和开发的。”
小米YU7设计亮点解析
小米YU7在外观上延续了小米汽车一贯的家族式设计风格。它用了那种溜背式的车顶造型，配上无框车门、隐藏式的门把手，还有电动掀背式的尾门，整体看起来特别有范儿，科技感十足。
车身尺寸方面，YU7的长度是4999毫米，宽度1996毫米，高度1600毫米，轴距达到了3000毫米，跟SU7基本上是一样的，空间表现应该也不错。
细节上，YU7用的是镂空的水滴形大灯，上面是镂空的，可以让空气流进前引擎盖里面，下面则是矩阵式大灯，能提供180度的广角照明，光线更广更亮。车尾部分，它装的是光环式的尾灯，相比SU7的星环灯，这个设计更简洁、更有立体感。
还有一个小亮点是它的电动内翻门把手，当车主走近解锁的时候，门把手会自动往里收，上车之后开始行驶，门把手又会自动弹回来，和车身平齐。这个设计不仅看起来高科技，用起来也更方便，提升了整体的使用体验。
小米YU7内饰升级亮点
内饰方面，小米YU7也是延续了家族的设计风格，不过做了一些升级和调整。前排用上了16.1英寸的大中控屏，后排还能选装两块拓展屏，跟SU7是一样的配置。
不过跟SU7不同的是，YU7把SU7上那个翻转仪表和HUD换成了“小米天际屏”全景显示系统。这个屏幕特别有意思，它用了曲面投影技术，由三块Mini LED组成，下面的光会投射到前挡风玻璃下方的黑色区域，整个屏幕宽度有1.1米，像素密度达到108 PPD，亮度也达到了1200 nits，视觉效果非常沉浸，看着特别舒服。
在舒适性方面，YU7前排有两个零重力座椅，还支持10点按摩功能，这点比SU7强多了，因为SU7连座椅按摩都没有。后排空间表现也很不错，头部和腿部空间都比特斯拉Model Y和保时捷卡宴还要好。而且后排座椅靠背还能电动调节，角度从100度到135度，坐起来更舒服。
动力方面，YU7标准版用的是800V高压平台，搭载了英伟达Thor芯片，风阻系数只有0.245，续航能力可以达到CLTC工况下的835公里，整体表现相当不错。
YU7设计与销量表现
雷军还提到，YU7的开发其实是在SU7之后不久就开始了。他们设计的核心思路是既要保持小米一贯的家族化风格，又要让YU7有自己独特的个性。从车身比例、细节设计，到内饰配置和动力续航，YU7都做了全新的升级和调整，让它在中大型SUV市场里更有竞争力。
最新数据显示，小米汽车5月份单月交付量已经突破28000辆，和4月份的销量基本持平。
和小米YU7上市时间差不多，让小米有点担心的是，最近他们挖孔维权的力度加大了。
小米车主起诉小米公司
小米车主高先生，也就是网名叫“JOhn呆伐”的人，19号已经正式起诉了小米公司。他质疑的是小米SU7 Ultra车型那个碳纤维机盖的挖孔设计，实际性能和宣传的不一样。
今年2月底，小米SU7 Ultra上市了，价格是52.99万元，消费者还可以再花4.2万选装一个碳纤维双风道前舱盖。当时小米宣传说这个前舱盖是“完全复刻纽北原型车的空气动力学设计”，有两个贯穿风道，能高效导流前面的气流。雷军也在微博上提到过，说这个设计是“直接把风道导向轮毂，帮助轮毂散热”。
但车主提车之后才发现，这个前舱盖里面根本没有风道，就是个装饰件，根本不像宣传的那样有“高效导流”功能。甚至有人拿纸巾测试，也没看到气流通过。
针对这个问题，5月7号，小米汽车给出了一套初步解决方案，包括限时改配服务和送积分，但大多数车主都不满意，坚持要退定金。5月15号，部分车主还和小米高管在杭州见了面，但之后一个多月，小米这边也没拿出什么实质性的解决办法。
到了6月20号，杭州车主高先生正式向法院提交了诉讼申请，要求退还定金，并且赔偿三倍定金，也就是6万元。
小米在5月7号的回应里也承认“信息表达不够清晰”，但提出的方案被车主们认为是“文字游戏”，“没有正视问题”。
更离谱的是，5月24号，小米某高管还警告车主不要公开他们见面的内容，否则就要追究“侵犯隐私”的责任。
小米法务引争议
6月20号，高先生把和小米的谈话内容公之于众，还直接喊话小米：“你们赶紧来追责啊！”另外，小米法务部最近接连发了好几条消息，说有“商业诋毁”“网络黑公关”之类的案子在处理，结果反而让网友们开始怀疑车主维权是不是真的。有些车主觉得被误解了，甚至感觉被攻击了。
小米SU7事故调查缺失
另外还有一点需要注意的是，距离小米SU7那次高速上引发爆炸导致三名女大学生不幸身亡的事件，已经过去三个月了，但小米汽车和官方方面到现在还没有发布任何调查声明。
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