无极新款SR4 Max，这回是真下血本了。
顶配愣是比老款入门级还便宜，这操作，够呛见。
搁往常，降价促销是家常便饭，但直接把旗舰款的价格砸到起步价位，委实罕见。
让人狐疑，这唱的是哪出戏？
先聊聊这车，顶着“小宝马”的诨号，甭管是不是攀龙附凤，卖相的确不赖，漆面质感也拿得出手。
这回新款，配色上玩了把烟灰和玄黑，明摆着要走老练持重的路子。
动力方面，依旧是那台跟宝马C400渊源颇深的350cc引擎，参数纹丝不动，但排放标准升格了，达成了欧5+。
这算是给那些盘算着骑它浪迹天涯的摩友们喂了颗定心丸，起码往后几年不用为环保发怵。
不少人都是奔着这台“宝马同宗”的引擎去的，毕竟掏一半不到的腰包，就能沾点“德味儿”，听着就挺值当。
可问题也来了，这真的是“同宗”吗？
这俩引擎的血缘关系到底有多近？
或者说，分歧点在哪？
这事儿就得说道说道了。
厂商自然乐得鼓吹“同宗”，毕竟能傍上宝马这棵摇钱树，销量肯定水涨船高。
但消费者也得擦亮眼睛，别让“同宗”俩字给唬住了。
引擎的零配件、调校风格，乃至生产线，都可能大相径庭。
就好比一母同胞，双生子的脾性还南辕北辙呢，更何况是不同东家出品的引擎？
除了引擎，这车的配置也算琳琅满目。
高分辨率行车记录仪、熄火延时照明、弯道辅助灯、USB接口、ABS+TCS、KYB避震、胎压监测，一应俱全。
尤其是那个电动风挡，格调立显，寒冬腊月还有手把加热和坐垫加热，简直是畏寒人士的福音。
不过，区区13L的油箱，对于摩旅达人来说，续航里程还是个软肋。
新款SR4 Max最吸睛的，莫过于那感人的售价。
顶配版仅比Play版贵个千把块，却多了TFT投屏仪表、电动风挡、双加热、语音交互这些玩意儿。
这千把块钱，简直跟天上掉馅饼似的。
也难怪有人惊呼，这性价比简直是“核弹”级别的。
可话说回来，价格战这玩意儿，玩多了伤筋动骨。
厂商为了攻城略地，卯足劲儿压低身价，会不会牵连产品品质？
会不会影响售后服务？
这都是未知数。
常言道，一分价钱一分货，颠扑不破的真理。
再者说，这种“同宗”的噱头，说穿了还是在玩擦边球。
消费者买的是物超所值，还是自我安慰？
是真觉得这车顶呱呱，还是觉得买了它就相当于拥有了一辆“平替宝马”？
这背后的心思，耐人寻味。
当我们习以为常地将缘由归结为“国产摩托崛起”时，是否忽略了市场竞争的白热化？
当厂家都在死磕价格、死磕配置的时候，谁来问津技术革新？
谁来精进产品力？
这才是更深远的命题。
归根结底，无极SR4 Max的降价，既是甘霖，也是鸩毒。
甘霖是消费者能以更实惠的价格喜提更棒的产品，鸩毒是这种价格战可能会掏空整个行业的家底。
恰似烟花，乍然璀璨，却徒留一地残屑。
末了，还是想回到最初的疑问：这葫芦里究竟装的啥药？
或许，是厂商在豪赌，赌消费者会为了高性价比而选择性失明；或许，是厂商在试水，试探市场的底线究竟在哪儿。
但千言万语，最终埋单的，还是衣食父母。
所以，下手之前多掂量掂量，别让“性价比”这三个字迷了心窍。
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