宝马E92 M3 GTS：珍稀与性能的完美结合

△ 1.1. 市场背景与稀有性

宝马在2010年推出的极致E92 M3 GTS，其上市时机并不占优。这款车在第二代997 GT3 RS发布后仅数月便亮相，而比经典的911 RS 4.0更早一年推出，无疑被置于了一个竞争激烈的市场环境中。更为不利的是，由于其产量极为有限，市场上绝大部分GTS都被资深车迷和收藏家珍藏，实际能够见到的实车寥寥无几，更别提上市交易了。

宝马在E92 M3 GTS的发布初期宣布，计划总共生产150辆GTS。然而，实际上，宝马M部门所制造的数量远低于此。仅限量生产138辆的E92 M3 GTS，相较于宝马最初宣布的150辆计划，显得更为稀缺。这一数字不仅彰显了这款车的独特地位，更体现了其在宝马车系中的非凡价值。

回顾2010年，E92 M3在GT2赛事和德国房车大师赛（DTM）中的卓越表现，为宝马赢得了众多赞誉。而GTS的诞生，正是为了向M3在赛车领域的辉煌成就致以最崇高的敬意。尽管它并未参加真正的赛车比赛，但其每一处细节都透露着对速度与激情的追求。

△ 1.2. 设计与性能特点

超短的生产周期（2010-2011）使得E92 M3 GTS更像是一件为收藏家们精心打造的珍品。原本，这款车应当被视为保时捷GT3车型之外的新晋之选，然而，宝马对于E92 M3 GTS的定价策略却引发了不小的争议，尤其是与保时捷997 GT3和RS车型相比时。但事实上，这款稀有车型的定价并不算高。毕竟，GTS所搭载的是一台独特的长冲程4.4升V8发动机，这款发动机后来还应用在了传奇般的M3 CRT四门轿车上，进一步彰显了其不凡的价值。

在外观上，GTS系列车型均涂装为火焰橙色，这一选择虽非人人喜爱，却无疑赋予了它们独特的魅力。相较于普通的E92 M3，GTS的改动虽微妙，却因那醒目的橙色而显得别具一格，避免了在众多车型中默默无闻。

安装在后备箱上的可多向调节尾翼，其设计灵感源于320Si世界房车锦标赛赛车，成为这款车最为显眼的新增部件。然而，在当下这个极度重视下压力的2025年，这款尾翼的设计显得相对较小且单薄。尽管如此，它依然有效地帮助车辆在高速行驶时保持稳定。此外，该车的前分流器设计得更为激进，以更具攻击性的姿态突入气流中，但整体而言，其设计并未显得过于夸张或不成比例，与车辆的整体造型保持了和谐统一。

进入车内，GTS的赛车气质扑面而来。粗犷的亮橙色半防滚架取代了后排座椅的位置，彰显其独特的赛车风格。而采用朴素黑色防火面料的Recaro Profi SPG赛车座椅，则确保了驾驶者能够全心全意地专注于性能表现。此外，蓝色的Schroth安全带更是点睛之笔，进一步突显了这款车对赛道驾驶安全的重视。

△ 1.3. 技术与驾驶体验

在同时期的车型对比中，尽管GTS的1530公斤的重量相较于保时捷911而言略显沉重，但其相较于现款的M4 CSL却轻了近百公斤，这一优势在性能表现上尤为明显。

由于这款是改款之前的E92车型，其仪表盘采用的是“单驼峰”设计，且并未配备信息娱乐系统。这样的设计使得驾驶舱显得格外简洁，让驾驶者能够全身心地投入到驾驶之中。车内特别配备了一个专属按钮，用于精确地锐化油门响应，提供更为灵敏的加速感。同时，还有一个按钮可用于调节DSG变速箱的换挡速度，实现更为流畅的变速操作。更为贴心的是，还提供了一个简单的ESC关闭按钮，让驾驶者在需要时能够轻松地关闭车身稳定控制系统，享受更为极致的驾驶体验。

其搭载的特殊4361cc V8发动机，不仅功率更大，扭矩更足，更在8300转/分时能输出高达444马力的最大功率，3750转/分时便可释放出440Nm的最大扭矩。相较之下，标准的4.0升E92 M3在相同转速下的最大功率为414马力，最大扭矩在3900转/分时为400Nm，显然不及GTS的动力表现。

即便E92 M3曾推出过手动挡车型，让人不禁遐想宝马若能让GTS成为一台纯粹的机械感车型，那该有多好。但实际上，这款双离合变速箱同样表现出色。通过变速箱通道上的按钮，驾驶员可以轻松调节换挡速度。调慢一些，驾驶将更为惬意，低速行驶时更加平稳；而若想持续保持全力以赴的驾驶状态，只需简单地将挡位回调，便能立刻投入战斗。

GTS针对刹车系统进行了显著改进，配备了直径显著增大的铸铁刹车盘，并搭配Brembo前六后四活塞卡钳。前轮刹车盘尺寸为378毫米，后轮则为380毫米，相比普通版分别增大了18毫米和30毫米，且经过钻孔和通风设计，有效提升了刹车性能。其刹车踏板感觉紧实，制动力控制出色，无论是初期的制动力还是渐进的制动力都表现得非常优秀。

尽管时光荏苒，E92 M3 GTS这款15年前的顶级宝马依旧熠熠生辉，其珍贵价值愈发凸显。在众多车型中，它以其卓越的性能和品质，稳坐货真价实好车的行列。