从2024年车展上，红衣大叔周鸿祎为哪吒站台到红衣大叔与哪吒翻脸，前后不到一年的时间，哪吒汽车正式进入破产重组程序，可见红衣大叔的翻脸并非事出无常。这一系列不仅让哪吒汽车的命运悬于一线，也为整个新能源汽车行业的发展走向增添了更多不确定性。
6 月 13 日，全国企业破产重整案件信息网显示，哪吒汽车的运营主体合众新能源汽车股份有限公司破产审查案件有了新进展，新增管理人机构浙江子城律师事务所。而这一消息的背后，是哪吒汽车长期以来积累的重重困境集中爆发。
自今年 6 月 11 日起，哪吒汽车便风波不断。先是员工因长期被拖欠工资，将公司董事长兼 CEO 方运舟堵在总部办公室集体讨薪。据现场视频显示，员工们情绪激动，与方运舟发生了激烈的对峙。而方运舟对此表现得颇为不耐烦，只是让员工们去申报工资，这一态度进一步激化了矛盾。
紧接着，6 月 12 日，哪吒汽车总部内部宣布员工自即日起居家办公，办公室门禁失效，员工搬离个人物品都需由行政部门向属地相关部门和物业报备。同日，一份《哪吒汽车重整声明》在网上流传开来。声明称，此次重整是在浙江省嘉兴市中级人民法院的监督下，由政府主导的积极自救行动，旨在通过法律程序化解债务危机、引入战略投资、优化管理体系，为企业的可持续发展开辟新路径。不过，哪吒汽车相关负责人随后表示，该声明确实是官方发布，但只是公司制定的处置方案之一，并非最终方案。
根据相关消息显示，6月16日，哪吒汽车已经正式进入破产重组阶段。
其实，今年3·15的时候，哪吒汽车就已经因为退网断供的问题闹上台面，直营店闭店，加盟店无法提供维护保养，官方给出的公开表示是，部分门店关闭是“降本增效”措施，销售网络仍正常运营，售后服务也未中断，并已通知车主权益转移方案。但这个答复远远不能平息。今年5月，不少哪吒车主在社交平台上表示，遇到了手机APP断网、哪吒汽车官网无法访问，车辆的远程操作功能也无法正常使用等问题，但好在短时间内恢复了正常。或许是闹剧早已有先例，亦或许车主目前还没来得及反应，截至目前，我们还没有看到大批量的车主维权，但众多车主的权益该由谁来买单，会不会影响后续的驾驶？哪吒汽车应该给出一个应有的回应。
哪吒汽车曾经也是新能源汽车领域的一颗新星。2022 年，其凭借哪吒 U 和哪吒 V 两款主力车型，销量一举突破 15 万辆，力压 “蔚小理” 等一众新势力品牌，荣登当年新势力销冠宝座。彼时的哪吒汽车，主打高性价比路线，以亲民的价格快速切入市场，在下沉市场收获了大批用户，通过 B 端出行平台也实现了销量的快速增长。
然而，好景不长。进入 2023 年，随着市场竞争日益激烈，主流车企纷纷布局 10 万 - 20 万元价格带，而哪吒汽车却仍在低端市场徘徊。为了摆脱 “低端”“网约车” 的标签，哪吒汽车开始向高端化转型，推出了哪吒 S、哪吒 GT 等车型。但由于在智能化等核心技术方面存在短板，与竞品相比差距明显，这些高端车型销量惨淡。例如哪吒 S 全年销量不足万辆，不仅未能实现品牌向上的目标，还消耗了大量研发资源，导致原本计划的大型 7 座 SUV 项目搁置，错失家庭用户市场红利。
与此同时，哪吒汽车内部管理问题也逐渐暴露。研发投入占比大幅下降，从 2021 年的 12.3% 骤降至 2024 年的 3.2%，这直接导致智能辅助驾驶等核心技术未能实现快速迭代。企业的资产负债率飙升至 217%，财务状况岌岌可危。在销售端，为完成销量目标，部分经销商被迫 “买断库存”，终端价格体系崩盘，用户服务体系也难以跟上，进一步损害了品牌形象。
到了 2024 年，哪吒汽车的困境愈发严重。销量持续暴跌，1 - 2 月仅售出 487 辆新车，3 月市场数据甚至都未披露。资金链紧张，母公司合众新能源股权被多次冻结，累计被执行总金额不断攀升。创始人兼 CEO 方运舟也被多次限制高消费。供应商因欠款问题纷纷上门讨债，部分生产线停摆。今年 3 月，哪吒汽车提出的 “债转股” 方案虽有部分供应商接受，但最终未能达到投资方要求的债务化解额度，导致新融资计划失败。
如今，哪吒汽车进入破产重组程序，其未来充满了不确定性。哪吒汽车的破产重组，对于整个新能源汽车行业来说，也是一个警示，但话说回来，新能源汽车行业的警示不止这一家。新能源汽车的跌宕起伏，已经提醒着其他车企，在市场竞争中，不仅要关注技术创新和产品布局，更要注重企业的战略规划、内部管理以及资金链的稳定。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。未来，我们期待哪吒汽车能够在破产重组中找到破局重生之路，也期待新能源汽车行业能够在不断的洗牌与调整中，实现更加健康、可持续的发展。
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