几天，汽车公司们齐刷刷地开嗓子，真是稀奇呀！
第二天，6月11号，比亚迪、小米车、Xpeng、长城和奇瑞这帮伙计都纷纷掺和进来了。
2025年6月10号到11号，很多汽车厂家一起喊话，保证会把供应商的付款时间压缩到60天之内！
不到一天，老牌国企、传统民营企业，还有那些新来的小伙伴们，都齐刷刷同意了供货商的账期！
这速度啊，这配合啊，在竞争这么火爆、各自拼命的汽车圈里可真稀罕！
你晓得吧，上回汽车公司和供应商一起上新闻，可还是去年比亚迪发的那封让供应商降价10%的邮件呢！
这回，事情闹大了！
车厂不仅没打折，反倒主动陪笑脸，愿意在账期上松口。
6月12号，工业和信息化部也开口了！
工信部的小伙伴对媒体说，车企自己跳出来承诺“账期不超过60天”，这简直就是见义勇为、为社会出力的表现，对咱们打造整车跟零部件齐心协力、共赢发展的好生态特别重要！
“60天付款规定”让大家都开始琢磨，咋能跟伙伴一起混得更好，这对整个中国商界可真是个大事儿呐！
事情发生转折的时刻。
“60天”这事儿，别想是凭空捏造的。
今年的3月17号，修订过的《保障小微企业收款的规定》宣布，从2025年6月1号开始正式生效。
新规儿说了，机关和事业单位要跟小企业买东西、工程和服务，从交货那天起30天里就得乖乖掏钱；如果合同上有特别说明，那就听合同的，但最长不能拖到60天。
光看看这条规矩，似乎没明确指向车子那块。
在那些懂行的人眼里，这简直是捅了中国汽车行业一个“大难题”：账单开得慢，钱到账也慢，供应商苦得直流泪！
真是偏偏在6月1号，新规正式上线的那天，孔辉科技的大老板郭川居然发了封题为《我有个梦想》的信，真是巧得不得了！
有个梦想丈母娘说，希望“有天供应商把货送到甲方仓库，验完货就能对账、开票，发票一个月内就能收钱到账，转账是唯一的付款法。”
听起来有点刺耳——一家中型汽车配件公司的老总，把“按时给钱”当成了他的美好愿望，这不就是在说这个行业的普遍乱象吗？账期拖得比乌龟还慢，付款方式像花样滑冰，最后受伤的还是那些辛苦的供应商！
汽车供应链的账单拖拖拉拉，早就成了老问题。
2024年的公开数据一出，咱发现比亚迪和吉利都给上游供应商的账单托了127天，而长安则乐呵呵地拖到了205天，真是个差异大赛！
新货色里，理想撑了165天，蔚来牛气冲天足足195天！
这帮数字简直比“60天”的承诺多得像打了鸡血，居然有一倍还要两倍，甚至四倍！
2025年5月30号，比亚迪的舵手李云飞在网上吐槽，聊聊2024年国内车企的钱来钱去的那些事儿。
看看那些外国车厂，简直就像个整齐划一的豆腐铺！
自2018年起，特斯拉就像个严谨的会计师，把账款结算控制在58到75天之间。到了2024年这家伙更厉害，直接减到60.36天！公司副总裁陶琳在网上也放话了，跟供应商一起发展，才能跑得更远呀！
丰田这家伙的账期可真够稳当，多年都在50天左右晃悠，2024年居然拉长到了54.84天，算是车圈里最省心的主儿了！
福特和通用这些老牌车厂的账期一般都不超75天，近几年还在逐渐缩短呢！
跟国外车企比起来，咱们的车厂做法就像乡下娃娃进城，明显不够洋气呀！
让供应商抓狂的是，有些汽车公司不是不付钱，而是拿“商业承兑汇票”当现金来用！
商业承兑就是一张写着“我囊中羞涩，但将来肯定会还给你”的欠条，而不是你手里能花的现钞。
要是供应商口袋里急缺银子，那只能把这些单子卖给银行或者别的融资机构，还得额外掏出点利息。
拿一张面值100万、期限90天的汇票来讲，假设贴现利率是4%，最后你到手可能就剩下99万，轻松亏了1万块，真是心疼得直打嗝气！
这笔隐形账，最后都让供应商来买单！
利率像天气一样变脸，搞得融资难比登天，这压力就跟一块大石头坐在上游厂商的钱袋子上，越坐越重！
钢铁行业就像是从沙发上坐起来了，重新活泛起来了！
6月10号，中国钢铁行业协会发了个通知，讲去年起，有些汽车厂居然要求钢厂在车用板的售价上打个九折以上，这搞得钢厂有点受不了啊！
汽车板可是钢铁公司的高级产品，结果几乎不赚钱。更离谱的是，有些汽车公司通过自己的供应链金融搞事情，明明拿了上游企业的货，却磨蹭好久才付钱，人家好端端的融资压力和成本都丢给了供货商，而供应商账期还被拖得越来越长，弄得钢厂那边的钱包直接缩水。
当你在舞台后头忙得不可开交的供应商！
不断被碾压呐！
在中国的车圈里，配件商和整车厂的关系就像小猫跟大老虎，总是有种不对劲的角力！
供应商就像整车制造的那个默默无闻的老黄牛，先吃土再喝汤，说话没人搭理，但风险扛得比谁都多！
李庆以前是好几家大牌汽车厂商的零部件供应比较牛的那位，她跟盐财经说，从一开始投标时，供应商就是被当成小弟看待的。
为抢单，李庆说车厂一般会玩一场“赤裸裸”的竞标游戏：好几个供应商齐上阵报价，出价的谁在前谁在后立马就露馅儿。
你根本不知道敌人是谁，也搞不清楚对方花了多少银子，只能像坐过山车一样一路往下撞，生怕被人扫地出门！
为了不被踢出游戏，供应商只能一次又一次地往下砸价。
就算坚持到底，中奖也不代表可以高枕无忧。
李庆说，车企一般在定价之后又跳出来讨价还价。
要是卖东西的给你狠心拒绝，之前交的押金可就得“飞”了！
这玩意儿在行业里早就像吃饭喝水一样普遍了。
“要是不愿意降降阵势，那就准备收拾包袱走人吧，咱换个人！”
接到订单后，“年降”又成了新的负担。
“年降”背后的道理其实很简单——新车卖得多了，产线也越来越多，设备老化得快，下来的钱就比之前少了。
李庆说，之前几年“年降”的幅度一般就2%到3%，十年前涨到了5%，年降10%几乎成了家常便饭。
账期的压力像只大象坐在我肩膀上，压得我快喘气来！
有些车厂的结账时间能拖到140天，甚至更久，简直跟等过年似的！
在这段时间里，供应商得自己掏钱买原料、支付人工，还得扛着设备折旧的烦恼，完全没有啥风险保险，真是让人感到“”的！
就拿买钢铁和铝这些重要材料来说嘛，基本上得提前半年下订单，还得先交三成的钱；等到产品做好了，还得经历发货、验收、对账和开票这几道工序，最后拿到钱可能得等上十个月甚至一整年呢！
这段时间的花费，全得由供应商自己掏腰包！
这还只是冰山一角呢！
供应商一开始就得扛起几轮验收、搞模具、试着装配啥的，前期花费可不是小数目，动不动就上百万，甚至千万呢！
要是项目黄了或者客户换了家伙，这些投入就跟扔水里一样没影了！
在这竞争激烈的环境下，供应商被人家替换的事情简直跟买菜一样频繁。
李庆曾经经历过“被人捡漏”的奇妙旅程。
她所在的公司给某个车王弄出了一个超重要的小玩意儿，花了整整六个月摸索着做样品和小批生产。
项目一启动，这车企就开始抖机灵，说自己的生产能力不够，然后一个个把其他供应商拉了进来，还硬是让人降价50%！
公司不给面子，那车企就派专家进厂，照猫画虎，把所有设计图、模具方案和生产资料都抄了一遍，递给那些便宜的厂子接着干。
“这几年这种事儿真是多到我连个遮丑的力气都没有了！”
李庆说，过去汽车公司还稍微顾忌一下行业规矩，可好，直接上手拿了技术，连个回头都不带的！
供货商常常得出钱又出力，还要搞好几轮的认证、模具制造和试装，真是忙得跟个陀螺一样！
可即便如此，许多供货商还是乐意上，不怕赔本，也要把这活儿干了！
说白了，要是没有大客户撑腰，咱公司就跟没根草似的，再怎么摇也活不下去！
汽车公司这么霸道，其实也就是无奈的“被迫卷入”！
听说新能源车蹭蹭上涨，今年咱们中国的车子年产量直接突破三千万辆，明年还要再创个新高，2025年看这势头，还得继续跟着涨呢！
再怎么拼命出货，也没见钱袋子鼓起来！
根据乘联会的数字，咱们中国的车子生意这几年就像滑滑梯，一开始2020年还有6.2%的利润，到了2021年跌到5.6%，然后2022年继续往下溜，剩下了5.3%。接着2023年又掉到5.0%，到了2024年干脆搞个破四，最后在2025年一季度，就剩3.9%了，真是让人捉急！
和2018年那会儿的7.3%比起来，简直就像喝了半杯水一样！
利息跑哪儿去了？
答案就是“打折大战”！
2023年，特斯拉在中国跑出来打响价格炮轰，某些车型直接让你省下3.6万块，比亚迪、小鹏、蔚来、哪吒这些本土车企立马跟着跳水，本来还是挺贵的中高端车，瞬间也被迫上了战场！
对买东西的人来说，降价大战可能是个好事儿！
可这行业里，简直就像是一场拉锯战，打得不可开交呀！
为了抢占市场，车企不断降低价格，结果这股降价的压力最后就轰然落在了本来就挣得不多的零件供应商头上。
政策的方向越来越清晰，行业里也开始冒出不少好现象。
六十天的账单期，真能实现吗？
汽车行业一缩短账期，零部件厂的老板们瞬间像见了神仙一样，眼睛都亮了！
以前那些等了好久，四五个月甚至半年才拿到钱的日子，终于要结束了，真是喜大普奔呀！
对那些天天在资金断裂边缘跳舞的小供应商来说，这政策就像一根漂浮的木头，怎么看都有救，虽说只是纸上谈兵，但也能让人想象一下“轻松一下”的那种美好。
咱们得小心点，得问一句：账期缩短听着不错，但企业能不能真给钱准时到位啊？
“60天”这数字，是不是就只是纸上谈兵的“梦想数字”呀？
有些内行人觉得，要判断车企的严谨程度，就得瞅瞅他们这套规章制度到底能不能真正让他们乖乖听话。
账期缩短可不是光爽的一面，它在供应链的另一端，可能会让人感到一阵压力山大！
比如，有些家主机厂为了让自己顺利转圈，可能会把责任甩给上头，像是提高合作的门槛、增加交货的保证要求、还有加大资金审核的力度。
这不就意味着那些大爷们会赚得盆满钵满，小公司可能会被挤到一边，真是让人哭笑不得啊！
对新能源车的公司来说，情形可能更复杂点儿。
能够一直稳定赚钱的公司，少得和大海捞针似的。
就算像比亚迪这样的老大哥，销售一大把钱也难挡资金链的“打击”，那些还在赔本挣扎的新玩意儿，更是天天在“花钱—借钱—又花钱”的怪圈里转悠。
账期变短，对他们来说，无疑是给自己加了份“沉甸甸”的心理负担！
有人说，改账期的时候得看看车企的发展阶段，不能全都用同样的尺子量！
能不能让还没赚钱的新派小兄弟慢点儿上阵？
能不能根据车企的信用和负债情况来搞个不同的处理办法？
这些麻烦事儿，在政策推行的时候还得有更周详的应对措施。
虽然困难重重，但汽车圈的确在朝着更滋润的方向发展了！
咱们从以前那种“厉害的老大，弱小的辛苦挣扎”的关系，改成这种可以互帮互助、灵活点的兄弟合作方式啦！
可能没那么没那么闪，但绝对踏实，还长久得很！
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