我蹲在4S店门口抽烟那会儿，脑子里还在盘算着上个月的销量报表。老张从展厅里探出头喊我：“兄弟，别愣着了，今儿又提走三台宋L。” 我掐了烟往里走，心里直嘀咕——这年头，车市不打价格战反而卖得更欢了？
8月刚过完，乘联分会的数据就甩了出来：全国乘用车卖了199.5万辆，创了个历史同期新高。你没听错，是“当月”最高纪录。前八个月加起来干到了1474.1万辆，同比涨了快一成。这数字听着像通货膨胀，但它就是实打实发生了。
最猛的是谁？自主品牌。整整132万辆被开回家，占了市场六成五还多，接近三分之二江山。吉利、奇瑞、长安、长城这几个老哥们儿，一个比一个能打，市场份额蹭蹭往上窜。特别是新能源这块，自主品牌的渗透率已经飙到76%，啥意思？十台里有七台半都是电的或者混的。反观合资那边，德系日系都在掉链子，德系份额跌了两个多点，日系也原地踏步，美系倒是勉强抬了点头，但也只是小幅度回血。豪华车更惨，同比下滑5%，份额跌破一成。
说到新能源，8月一口气卖出去110.1万辆，占整体乘用车的一半以上，渗透率55.2%。也就是说，现在路上跑的每两台车里，就有一台是插电或纯电的。比亚迪、吉利、特斯拉中国、长安、奇瑞排在厂商销量前五，Model Y、星愿、宋系列、秦家族、海鸥这些名字霸榜月销两万+俱乐部。燃油车还能喘口气的，也就轩逸、朗逸、博越、瑞虎这几个老牌选手撑场面。
有意思的是，今年价格战居然开始“降温”。不是说没人降价了，而是玩法变了。以前是直接撕破脸砍价，现在讲究“隐性优惠”——新款加配置、车主权益调整、政府补贴叠加厂家返现，套路一套接一套。明面上看，8月只有23款车官宣降价，比去年少了一溜。但新能源的实际促销力度反倒升到了10.7%，燃油车稳定在23%左右。表面风平浪静，底下暗流涌动。
库存也在往下压。整个行业降了9万辆，新能源单独贡献了5万。说明不是靠压货给经销商冲量，而是真有人买、真能消化。背后有政策托底——报废更新、以旧换新、免征购置税这些大招齐发，老百姓换车门槛低了，出手自然爽快。
出口更是杀疯了。8月整车加CKD模式一共出了49.9万辆，同比增长两成。其中新能源占了四成以上，自主品牌出海42.9万辆，同比暴涨28%。欧洲街头看见左舵比亚迪、右舵奇瑞越来越不稀奇。中国制造不再只是便宜，也开始有了品牌认知度。
接下来的9月，虽然基数高，压力大，但成都车展刚结束，一堆低价新车扎堆上市，市场供给一下子丰富起来。工作日跟去年一样多，中秋又挪到国庆后，消费热度不会断档。只要车企不玩命卷价，维持住利润线，日子还能更稳当点。
不过话说回来，7月汽车行业利润率才3.5%，跟白干活差不多。头部企业现在拼的不是谁能卖更多，而是谁能活得久。反内卷不是口号，是救命绳。谁先把价格稳住，把产业链现金流救回来，谁才有资格打下一仗。
我站在展厅玻璃前，看着外面排队提车的人群，忽然觉得，这场仗可能快换打法了。
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