小鹏G7上市即交付，L3级智驾与800V平台同价位罕见

小鹏G7上市即交付，L3级智驾与800V平台同价位罕见

有段时间，车友群里天天有人讨论“7”字头的新SUV。那会儿老刘还在等他订的小米YU7，说是热门款得排队快一年，他嘴上说无所谓，其实每次聚会都要唠叨一遍：“要不是着急用车，我真想换个品牌。”这不，小鹏G7直接插队进场了，听说发布当天就能提新车，把老刘羡慕坏了。

那天北京网球中心钻石球场的发布会气氛挺特别，不像以往那么板正。何小鹏自己下场讲科技，总台朱广权插科打诨，有点像家里人围坐聊新玩意儿。G7这回主打AI智能家庭SUV，一口气推了三个版本：602长续航Max、702超长续航Max和Ultra版，19.58万起步，上到22.58万顶配，还给首批下单用户准备了一堆积分和配置权益。身边有个修理厂师傅调侃，“以前电动车上市等半年，这回小鹏是现货直发啊。”

实话说，我最初只在网上刷过几张官图，对外观没啥感觉。但真看到实车停在路边，那线条跟照片完全两码事——圆润又带点棱角，看着挺顺眼。据说灵感来自飞行器，所以整台车的风格很简洁，不过颜色选得花哨，有星昼灰、新月银这些偏冷门的配色。我老婆喜欢云贝米，说看起来高级。我倒觉得暗夜黑更耐脏，北京灰尘大嘛。

内饰用料没偷工减料，全系Nappa皮座椅，还有欧洲进口木饰板。有一次去4S店试坐，新来的销售妹子介绍后排按摩功能时还专门让我体验一把——我体重180斤，她笑着保证“后排再也没有歧视”。果然，无论前后排空间都宽敞，就算1米85的大高个也能伸开腿。我朋友家娃多，经常全家出游，他特地量过储物空间：把后座放倒能塞37个20寸箱子，还嘀咕前备箱居然还能养鱼。一键排水设计倒是真的方便，以前我洗爱丽舍发动机舱时总担心积水，现在不用操心漏水问题。

最近碰巧遇到一位刚换完Model Y转投小鹏G7的哥们。他直言被800V平台+5C超充吸引住了。这套三电系统本来只在四五十万级别才见得到，小鹏现在不到25万就全给配齐了。他平时跑京津塘高速，从天津市区充到80%只用了12分钟，比原来快太多。而且702公里CLTC续航，在实际中掉电并不虚标。这种扎实表现让不少老司机改观，不再拿“纯电焦虑”当借口。

底盘部分值得细品，全系标配太极AI底盘，包括智能可变阻尼、双叉臂悬挂和液压衬套矩阵。在郊区坑洼路面试驾的时候，我故意碾过几个井盖，震动过滤得比X9顺滑不少。有意思的是，据售后技师透露，这套底盘可以提前200米识别路况自动调整悬架软硬，而且响应速度最快300毫秒，比奔驰GLE某些配置还先进。不过维修费用稍贵，更换液压衬套材料价格比传统橡胶件高30%左右，但据他们反映返修率很低。

聊起智能驾驶，今年大家都追捧TOPS算力参数，但普通人其实搞不懂具体啥意思。G7 Ultra版本搭载三颗图灵芯片，总算力2250TOPS，据官方吹是全球第一。不少老司机还是关心实际体验：比如城区NGP导航辅助覆盖面广，自定义泊车好用，还有ETC通行效率提升明显。在南方雨雾天或夜间高速上，高速AEB主动刹停确实救过几次险。有传闻去年深圳暴雨堵隧道，有辆版G7靠AEB躲开侧翻货车，人没事，就是保险理赔折腾半个月才结案。

AR-HUD抬头显示这块，是联合华为做的“追光全景”，87英寸画幅加12000nit亮度，下雨天导航路线直接投影挡风玻璃上，再也不用低头瞄仪表。据熟悉的人爆料，这块HUD模块进货价超过一般合资品牌两倍，不过效果确实名副其实，用久之后容易对其他车型产生审美疲劳症——总觉得别人家的HUD太寒酸。有些早期用户吐槽白天强光环境下偶尔反光，但厂家承诺已通过OTA升级改善算法适应性，大多数反馈升级后一切正常。

至于保养方面，小鹏4S店建议半年或1万公里检查一次制动系统，因为高频自动驾驶介入对刹车磨损略大于传统车型。由于800V高压结构，新手DIY维修基本别想，只能依赖专业服务站。不过从今年数据来看，全国范围内因动力系统故障返厂率极低，大部分都是软件层面的远程诊断解决问题，很省心就是价格稍微贵点儿吧。

年初统计数据显示，小鹏汽车今年交付已经逼近20万辆，其中MONA M03、P7+这些型号销量一直领跑细分市场。而今G7凭借L3级智驾、本地化大模型、“857”三电组合以及空间舒适度杀入主流赛道，不少原本犹豫的小家庭开始关注这个选择，也许哪一天楼下停车位突然多出来一辆新色号的小鹏，也不会奇怪了吧？

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