大众 Tayron 是什么？
从途锐到Taigo，大众旗下有不少于八款以字母T开头的SUV 。那么新款大众Tayron又属于哪一类呢？
简单来说，你可以把 Tayron（发音为“Tie-ron”）看作是Tiguan Allspace的替代车型——Tiguan Allspace 多年来一直是该品牌系列中唯一的七座 SUV 选择。它的位置低于途锐，令人困惑的是，后者只有五座。
Tayron 的理念与日产打造老款逍客+2 （第二代车型更名为奇骏）的理念类似。其理念是打造一款独具特色的车型，让买家不会觉得它只是现有车型的加长版。
大众Tayron提供多种汽油、柴油和插电式混合动力发动机选择（可惜的是，插电式混合动力车型只提供五座和超大后备箱版本）。但您是否应该将其视为超越现有七座SUV的车型？我们的深入评测将深入探讨细节。
结论：大众 Tayron 是一款好车吗？
Tayron是一款坚固耐用、实用的全能车型，也是七座SUV领域的一个受欢迎的新成员。当然，市面上还有更宽敞、更豪华的选择，但大众Tayron合理的价格、卓越的技术、扎实的内饰和不错的驾驶体验，让它非常值得考虑。不过，你或许更喜欢斯柯达科迪亚克。
价格、规格和竞争对手
大众 Tayron 的起价为 40,130 英镑（截至 2025 年 8 月），比斯柯达 Kodiaq 高出约 2,000 英镑，但请记住，七个座位是 Kodiaq 基本款的额外配置，也是 Tayron 的标准配置。
遗憾的是，大众无法将 Tayron 基本款的标价控制在 40,000 英镑以下，因为这意味着每个版本都需要缴纳昂贵汽车附加税——首次注册后五年内每年需缴纳的额外汽车税。
这个价格可以买到 Life 版的 1.5 eTSI 发动机。2.0 TDI 柴油版起价 41,320 英镑，而低功率插电式 eHybrid 版起价略高于 44,000 英镑。Life 版配置丰富，包括 18 英寸合金轮毂、三区空调、自适应巡航、LED 大灯、无线手机充电、后视摄像头和氛围灯。
Match 版严格来说比上一代车型高一个等级，但仅适用于插电式混合动力车型，因此起售价为 45,315 英镑。它增加了可开启的前天窗和固定的后天窗、带记忆功能的泊车辅助系统、手势控制的电动尾门、夹层隐私玻璃和无钥匙进入系统。
Elegance 版是 Life 版之后最便宜的版本，售价为 42,700 英镑。它还增加了 19 英寸合金轮毂、额外的外部照明元素和改进的座舱氛围灯、加热按摩前排座椅、加热方向盘和木质内饰。
R-Line 车型起价 43,105 英镑，取消了天窗，专注于运动造型升级，包括 20 英寸合金轮毂、更厚的保险杠和运动座椅。此外，您还可以选择更高功率的 eHybrid 混合动力系统和两款 2.0 TSI 汽油发动机——动力最强的车型售价超过 5 万英镑。
顶级 R-Line 版主要增加了更大的全景天窗，并且仅适用于插电式混合动力车。
竞争对手
大众Tayron的主要竞争对手是其大众集团旗下的兄弟车型斯柯达科迪亚克，后者的售价略低。标致5008和日产奇骏也是值得考虑的重要选择，而更高端的选择包括起亚索兰托、现代胜达和马自达CX-80。
如果您正在考虑购买一辆电动七座车，起亚 EV9是一个不错的选择（虽然价格昂贵），也可以考虑大众 ID Buzz，它更实用，但价格也昂贵。
内饰舒适度、品质与技术
您可能不会感到惊讶，至少在车头部分，Tayron 的内饰与Tiguan完全相同。这并不是什么坏事，因为它的座舱舒适、易于驾驭，而且总体而言做工精良。
您会发现大量柔软触感的材质，以及整体的稳固质感。选择优雅版及以上配置，您还能在仪表盘和车门上获得精致的氛围灯效果。整体而言，现代胜达的内饰外观和质感比斯柯达科迪亚克更显高端，但现代胜达的水平更上一层楼。
座椅和方向盘的调节空间很大，轻松找到舒适的坐姿也毫不费力。窄前柱、低仪表板和宽大侧窗，还能带来绝佳的全方位视野——即使是后排乘客的视野，以现代汽车的标准来看也相当不错。
我们对 Tayron 的座舱唯一不满之处是一些小细节，比如前排缺少物理温控。我们希望大众能效仿斯柯达科迪亚克，安装物理旋钮来调节风扇转速和温度。虽然 Tayron 的座舱只有一个带 OLED 屏幕的物理旋钮，但它只能调节音量或驾驶模式。
信息娱乐、卫星导航、立体声和连接
Tayron 的每个版本都配备了 12.9 英寸的信息娱乐触摸屏，傲然矗立于仪表盘之上。它支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，并配备卫星导航、无线手机充电和自然语音控制功能。
它对大多数人来说已经足够大了，但如果你迫切需要炫耀屏幕尺寸，可以升级到 15 英寸。它还增加了一个方便的平视显示器，并集成了 ChatGPT AI，以实现更智能的语音功能。
两款屏幕都拥有同样清晰锐利的画面和不错的响应时间，并且由于可自定义的快捷键，其易用性也相当出色——比起现代胜达或起亚索兰托的屏幕略胜一筹。我们唯一的小瑕疵是缺少实体快捷键，而且屏幕下方的触摸屏操作起来略显繁琐。
您确实获得了合适的方向盘按钮，以及具有多种不同布局和清晰图形的 10.3 英寸数字驾驶员显示屏。
前后排均配备 USB-C 接口，可提供更多连接功能（不过第三排没有），所有版本均配备双手机无线充电板。基础款八扬声器音响系统已经足够出色，但音响发烧友应该升级到 10 扬声器、700 瓦的 Harmon Kardon 音响系统。
大众探岳实用性如何？
从大众Tayron的尺寸来看，它与Tiguan的相似之处显而易见。Tayron长4,770毫米，宽1,852毫米，高1,660毫米，比Tiguan长约230毫米，但宽度和高度相同。
Tayron 比 Tiguan 增加的长度大约有一半用于轴距（前轮和后轮之间的空间），其余部分用于后悬，以便容纳额外的一排座椅。
前面，Tayron 和 Tiguan 的空间完全没有差别 - 这意味着即使是最高或最宽的成年人也有足够的空间，并且车厢宽敞。
所有版本的 Tayron 都配备了一排可前后滑动的中排座椅，比例为 60/40，方便乘客轻松调整中排和后排的腿部空间。即使只占用中间座位，腿部空间也非常充足，而且前排座椅也有足够的空间可以滑动。
中间座位的头部空间不如你想象的那么宽敞——如果安装了全景天窗，身高超过六英尺（约1.83米）的人可能会发现头部会擦到车顶线。不过，你可以调整靠背的倾斜度来缓解头部空间不足的问题，获得更舒适的乘坐体验。如果你需要在第二排搭载三个人，中间座位的宽度和舒适度都相当不错。
那么第三排呢？嗯，后车门开得很开，进出相当方便，而且把中间的座位向前折叠起来也很容易。成年人需要稍微蹲下才能进去，但孩子们有足够的空间跳进后排。
大众承认，后排座椅实际上是为儿童设计的，但如果将中间座椅稍微向前移动，腾出更多的腿部空间，一个中等身材的成年人也能坐进去。不过，长途驾驶时，这种座椅并不太舒服，尤其是头部空间有点紧，膝盖也抬高了。
总体而言，现代圣达菲的后排成人空间更大，但 Tayron 与斯柯达科迪亚克相似，并且比旧款 Tiguan Allspace 拥有更多可用的后排座椅。
存储和引导空间
Tayron 的前排储物空间充足，可存放家庭杂物。车门储物箱尺寸宽敞，内衬毛毡，可有效减少异响；此外，车顶还配备了一个大号手套箱，车顶还设有一个太阳镜收纳袋，中央扶手也比较深。
扶手隐藏了可移动的隔板，增加了灵活性，而扶手前方的杯架可以拆卸，腾出更多空间存放零碎物品。最后，仪表板下方带盖储物格可容纳两部手机。
在中间一排座椅中，门箱仍然保持着良好的尺寸，同时你还会发现一个带有弹出式杯架的中央扶手、前排座椅靠背底部的口袋以及顶部两个用于放置手机的小口袋。
后排座椅的舒适度略逊一筹。一些价格更高的竞争对手在后排配备了杯架、USB 接口，甚至还有空调控制键，但大众只在第六排和第七排配备了几个小型手机放置托盘。
与此同时，它的后备箱空间相当宽敞。即使七个座椅都放好，容量依然有345升——和大众Polo的后备箱差不多。把后排座椅放倒（只需通过头枕旁边的杠杆即可轻松操作），后备箱空间就达到了惊人的850升——比圣达菲还要大。
如果您计划长途跋涉，还可以将中间座椅完全折叠，腾出1,949升的宽敞空间。这些座椅可以通过安装在后备箱的杠杆以40/20/40的比例折叠，这样您就可以携带滑雪板等长物品，同时中间排仍可容纳两人。
行李箱本身有很多实用的功能，包括充足的地板下存储空间和厚实的侧袋，可以防止小物品滚落。
插电式混合动力车型有一个很大的缺点。它们只有五个座位，即使没有后排座椅，由于电池位于地板下方，整体后备箱空间也会减少。尽管如此，其 705 升的容量仍然可以轻松容纳一对婴儿车。
性能与驾驶：大众 Tayron 在路上的表现如何？
Tayron 的发动机系列与其所基于的 Tiguan 几乎相同，但重量却增加了 100 多公斤。这意味着性能略有下降，但并不明显。
值得庆幸的是，入门级130马力1.5TSI发动机被舍弃了，因为它在七座Tayron上动力不足。取而代之的是150马力的入门级发动机，其速度可以用“足够”来形容。
空载时动力十足，足以满足大多数人的需求，但如果 Tayron 载满乘客和行李，在试图加速驶入高速公路或超车时，就会感觉动力不足。
150马力的柴油发动机在理论上并不会更快，但由于扭矩增加了110牛米，实际行驶时会感觉更加强劲。如果你打算定期给Tayron加油，那么升级到汽油版绝对物有所值。它还能拖曳高达2.5吨的重量。
这款插电式混合动力车拥有同级领先的204马力纯电续航里程，性能充沛，即便称不上惊艳。升级到272马力版本后，性能会更加强劲，但与普通版途观一样，低速踩油门可能会有点难以驾驭。
2.0 TSI 车型加速毫不费力，低速动力充沛。同样，你不会觉得这两款车运动性能出色，但它们兼具柴油发动机的扭矩和更出色的操控性。两款车都配备了 4MOTION 四轮驱动系统，因此动力输出比 272 马力的 eHybrid 车型更加平顺。
Tayron 的大多数版本都配备七速 DSG 自动变速箱，混合动力车型则使用六速。虽然大多数时候都平顺，但当需要快速加速时，例如进入繁忙的环岛，它偶尔会变得急促而迟钝。这很遗憾，因为大众的 DSG 变速箱过去响应更快。
功率，0-62mph 时间
泰龙 1.5 eTSI 150：150 马力/ 9.4 秒
Tayron 2.0 TDI 150：150马力/9.7秒
泰龙 2.0 TSI 204：204马力/7.3秒
泰龙 2.0 TSI 265：265马力/6.1秒
Tayron eHybrid 204：204马力/8.6秒
Tayron eHybrid 272：272马力/7.3秒
驾驶和操控
我们会把大众Tayron形容为驾乘体验和操控性能俱佳的车型。虽然这听起来像是在夸赞，但很少有七座车能像Tayron那样吸引驾驶者，而且这也不是你购买Tayron的初衷。
从这个角度来看，Tayron 是一款扎实的全能车型。标配悬架的低速行驶略显偏硬，但比 Tiguan 稍微平稳一些（可能是因为增加了重量）。它的过弯感觉也很像 Tiguan，转向精准，抓地力充足，而且对于这么大的车来说，车身倾斜度很小。
提升驾乘舒适度的最佳方法是避免选择更大的车轮，或者选择插电式混合动力车或2.0 TSI汽油车标配的DCC Pro自适应悬架。安装该悬架后，车辆可在弯弯曲曲、起伏的柏油路面上实现精准的车身控制，并在舒适模式下提供舒适的驾乘体验。
噪音与细化
Tayron 总体来说是一款非常精致的巡航车，在高速公路巡航时风噪和路噪都很低。1.5 TSI 汽油发动机在高转速时会发出一些噪音（考虑到其性能一般，这很正常），但在巡航时会比较平稳，其他所有发动机都运行平稳安静。当然，这主要体现在插电式混合动力车的电动模式下。
Euro NCAP：大众 Tayron 是一款安全的汽车吗？
大众 Tayron 在欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的碰撞测试中获得了最高的五星安全评级，达到了大型家用车的预期标准。
Tayron 的成人乘员保护评分高达 87%，高于胜达，但在儿童乘员保护方面略逊于现代。不过，在安全辅助和弱势道路使用者保护方面，Tayron 仍位列大型 SUV 前列。
Tayron 所有版本均配备安全套件。除了常见的自动紧急制动、车道保持辅助、驾驶员注意力监控和交通标志识别功能外，盲点监控和后方交叉交通警报等套件也是全系标配。此外，它还配备了总共 9 个安全气囊，可在碰撞中保护所有乘客。
运行成本和燃油经济性
Tayron 作为一款七座 SUV 来说经济实惠，即使是汽油版，也得益于畅销的 1.5 升发动机上采用的轻度混合动力技术。官方WLTP测试中 45mpg 的油耗令人印象深刻，仅比采用相同发动机的 Tiguan 略低。
柴油版的油耗提升幅度不如预期，至少理论上如此。综合油耗为49.3英里/加仑，虽然表现强劲，但或许不足以抵消柴油版更高的成本以及加装前院燃油本身带来的负担。
以如今的标准来看，2.0 TSI 车型的油耗相当高。204 马力的车型综合油耗为 35.6 英里/加仑，而 265 马力的车型则降至 32.9 英里/加仑。考虑到其性能，有些人或许可以接受这个油耗，但更高的保险和首年税费也值得考虑。
eHybrid 车型在纸面上看起来很棒。它配备了 20 千瓦可用容量的电池，续航里程达到了惊人的 71 英里，比途观少了 6 英里，是胜达 PHEV 的两倍。而 272 马力版本仅少了 1 英里。
由此得出的官方油耗数据为：204马力eHybrid车型百公里油耗634英里（约合每加仑634公里），272马力车型百公里油耗631英里（约合每加仑631公里）。与所有插电式混合动力车一样，如果不频繁充电，油耗根本无法达到这个水平——电池耗尽时，百公里油耗预计在45英里（约合每加仑45公里）左右。
大众 Tayron 常见问题解答
大众 Tayron 会进入英国吗？
是的，Tayron 现在可以在英国订购了。它之前是中国独有的车型，但这一代是基于欧洲版大众途观打造的。
大众 Tayron 比 Tiguan 大吗？
大众 Tayron 的宽度和高度与 Tiguan 相同，但车身长度增加了 230 毫米，达到 4,770 毫米。重量也增加了约 100 公斤。
大众 Tayron 要买多少钱？
大众 Tayron 入门级车型起售价为 40,130 英镑，配备最强劲发动机的顶配车型售价则超过 50,000 英镑。价格截至 2025 年 8 月。
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