九号将超过雅迪，跻身电动车品牌老大？看几组数据，不在一个维度
哎，最近逛商场，发现一个有趣的现象。以前买电动车，脑子里蹦出来的不是雅迪就是爱玛，那俩牌子跟“老字号”似的，街边小店到大型卖场，到处都是它们的影子。可现在呢？一进店，导购员热情推荐的，除了那些经典款，还总提一个名字——九号。这九号电动，啥来头？怎么突然就火了？ 更有甚者，朋友圈里都在传：“九号要干翻雅迪，当上电动车一哥了！” 我一听，这事儿可有意思了。雅迪那可是电动车界的“老大哥”，二十多年根基，门店开遍全国，销量动不动就破千万，说被一个后起之秀“吊打”，这剧本也太刺激了吧？这到底是真有其事，还是营销噱头？ 咱今天不吹不黑，就当个老司机，带大家伙儿掰扯掰扯，看看这九号和雅迪，到底是不是“不在一个维度”？
先说说这“吊打”的说法，源头在哪？主要火力都集中在“线上”和“高端”这两个战场。 你别说，九号这仗打得，确实漂亮。人家是互联网基因出身，玩线上营销那叫一个得心应手。某东促销节，九号自营全渠道销售额直接飙到16.3亿，这数字听着就吓人。再看天猫旗舰店，销量是雅迪和爱玛加起来的30倍？我的天，这哪是竞争，简直是“降维打击”啊！难怪有人说九号“吊打”雅迪。但这事儿，咱们得冷静想想。电商平台的销量，真的能代表整个市场的格局吗？ 别忘了，咱们中国有多少乡镇、县城、城乡结合部，那里的老百姓买电动车，首选还是去街边那家熟悉的雅迪专卖店。线上销量再高，也只是冰山一角。这就好比，一个网红餐厅在抖音上天天爆单，但街对面开了二十年的老店，每天照样人头攒动，你敢说网红餐厅就一定比老字号强吗？不见得吧。
再来看财务数据，这也是大家热议的焦点。雅迪2023年营收347.63亿，而九号是102.22亿。单看总量，雅迪依然是巨无霸，九号还差着一大截。 但九号的厉害之处在于“增速”。从2019到2023年，九号的归母净利润增长率几乎年年都压雅迪一头。这说明啥？说明九号这艘船，虽然吨位小，但引擎马力足，跑得飞快。更关键的是，九号主攻的是4000元以上的中高端市场。 在这个领域，它凭借智能化、设计感和科技范儿，确实把雅迪、爱玛这些传统品牌甩开了一大截。年轻人嘛，谁不喜欢带APP、能OTA升级、长得还酷炫的电动车呢？九号简直就是为他们量身定做的。反观雅迪，虽然也搞了个高端子品牌VFLY，还拉上保时捷搞联名，定价6000多，外观也学九号搞机械风，但结果呢？到了2024年，几乎销声匿迹。这不就是“一手好牌打得稀烂”嘛！雅迪过去靠“价格战”发家，吃尽了红利，现在想往上走，走高端路线，消费者买账吗？难啊！ 正如俗话所说，“由俭入奢易，由奢入俭难”，品牌定位想逆转，谈何容易。
那么，问题来了，九号真能全面超越雅迪吗？答案恐怕没那么简单。 咱们得看看线下。雅迪有多少家门店？超过4万家！遍布全国大街小巷，男女老少都知道“雅迪，更高端的电动车”。而九号呢？近6000家，虽然增长迅速，但和雅迪比，还是个小学生。门店数量的背后，是渠道的深度和广度，是品牌在普通老百姓心中的认知度。 对于大多数消费者来说，买车图的就是省心、方便、售后有保障。雅迪庞大的线下网络，就是最好的保障。你车子坏了，走两步就有雅迪维修点，这种便利性，是九号目前难以企及的。
再说销量。雅迪2020年就年销量破千万了，这是什么概念？而九号2024年累计销量才400万台。在绝对的销量面前，九号的“高端”光环，似乎也没那么刺眼了。 毕竟，中国还是“没钱”的人占大多数，电动车的主旋律，依然是“价格战”。雅迪、爱玛这些传统品牌，靠着低价走量的策略，依然能牢牢抓住最广大的基本盘。九号想靠高端路线通吃天下？恐怕不行。它更像是一个“细分市场的王者”，在年轻人和追求品质的用户中大放异彩，但离“全民品牌”还有距离。
最后聊聊海外市场。雅迪虽然起步早，但“起个大早赶个晚集”，在海外声量不大。反倒是九号，在海外混得风生水起，成了“中国智造”的代表之一。这说明九号的智能化、设计感，在国际市场上更吃香。但这能直接转化为国内市场的胜利吗？不一定。 国内市场的复杂程度，远非海外市场可比。
所以，回到最初的问题：九号将超过雅迪，成为老大吗？短期来看，难！ 雅迪的体量、渠道、销量，依然是难以撼动的。但长期来看，鹿死谁手，还真不好说。 九号的增长势头、品牌调性、对年轻用户的吸引力，都预示着巨大的潜力。未来，是雅迪凭借深厚的根基继续领跑，还是九号凭借创新和速度实现弯道超车？这不仅是两个品牌的对决，更是两种商业模式、两种品牌理念的碰撞。 老司机我只想问一句：当年轻人成为消费主力，您觉得，未来的电动车江湖，是属于“老大哥”的稳重，还是“新势力”的炫酷呢？
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