为什么说增程车越大越坑？真相和你想的完全不一样

现在电动车越来越普及，各种技术路线让人眼花缭乱。尤其是增程式电动车，打着“没续航焦虑”的旗号，成了不少家庭买车的首选。但不知道你发现没有——现在的增程车越造越大，中大型SUV、MPV层出不穷，车身重、排场足，看起来特别唬人。

但很多人忽略了一个根本问题：增程技术的初衷，其实是为了省油节能，而不是为了撑场面。

增程式电动车，简单来说就是“用油发电，再用电驱动”。它最大的优势，是让发动机始终保持在最高效的区间发电，避开燃油车在低速拥堵时的高油耗问题。注意，它的核心是——高效发电，省油为王。

但一旦把车做大了，整备质量动不动就2.5吨以上，这套逻辑就开始崩了。

车越重，能耗就越高。不管是电驱还是油发电，负担都大幅增加。结果就是：电量足的时候电耗高，电量低的时候油耗更高。尤其馈电状态下，小排量增程器又要驱动又要发电，简直是小马拉大车，噪音大、提速慢，还特别费油。

有意思的是，反而是纯电动车更适合做大车。

纯电车结构简单，电池平铺在底盘，车身重心低，驾驶质感好。电机响应快、扭矩大，拉大车也不吃力。而增程车因为比纯电车多了一套发动机、发电机、油箱等系统，本身就已经更重，再拼命加大车身，简直就是“叠buff”——徒增重量，反而背离了节能的初衷。

有些观点认为，增程车是过渡产品。随着电池技术发展（比如宁德时代新推出的增程插混专用电池，纯电续航可达400公里以上，支持4C超充），未来纯电车的续航和补能效率会大幅提升，增程车的存在感可能会逐渐降低。

政策在引导，但产品得靠谱

从政策层面来看，国家推广新能源汽车的根本目的，不仅仅是为了替代石油，更关键的是构建以电为核心的新能源体系，甚至涉及更深层次的能源战略布局。每一台电动车其实都是一个“移动的储能单元”，规模上去之后，能有效平衡电网峰谷，提升整体能源效率。

但这并不意味着什么技术路线都值得鼓励。早在2013年左右，相关部门就明确提出补贴退坡机制，并逐年降低对插电混动（含增程式）的补贴力度，引导行业走向更纯粹的技术突破。

换句话说：政策鼓励你创新，但不是鼓励你“钻空子”。

所以说，增程不是不能买——而是要买对的，而不是买大的。

如果你经常跑长途、充电不方便，一台紧凑型或中型增程车是合理的选择。但如果你是为了“大空间”“豪华感”去选一台大型增程车，很可能会陷入“账面满意，实际吃灰”的尴尬局面。

毕竟，车不是房子，越大越好。尤其是在增程这种“天生为省油而生”的技术路线上，简单放大，往往意味着背离初心。

你觉得是不是这个道理？