福特放弃电动车核心技术项目
福特汽车公司已经放弃了那个关键技术开发项目，这个项目本来是用来打造下一代电动车架构系统的。这可是福特跟特斯拉这些电动车大佬竞争的重要筹码啊。有三个知情人士透露，这个内部称为FNV4（全联网汽车）的项目因为严重拖延和超出预算，被高层给叫停了。
这个计划本来是福特CEO吉姆·法利和二把手道格·菲尔德的重点项目。菲尔德之前在苹果和特斯拉干过，后来被法利挖来福特，负责先进技术还有嵌入式系统。FNV4项目对福特的技术升级特别重要，想通过它简化车里的软件架构，这样不仅能省钱、提升质量，还能让电动车和燃油车都增加一些能收费的新功能。
参与项目的工程师说，FNV4的设计目标就是当福特汽车的“大脑”，把车里各种控制单元整合到一起，形成更高效的结构。这种整合对支持自动驾驶辅助、远程软件升级和付费功能特别关键。法利也说过好几次，这个技术是福特未来的命门，在跟特斯拉这些纯电动车公司竞争时尤其重要。
福特“生死局”：FNV4项目为何被放弃
一个前项目成员说：“FNV4不只是个技术项目，它代表了福特对未来出行的整体想法。”这个项目的目标是彻底改变福特的电子电气架构，让福特也能像特斯拉那样不断升级车辆功能，还能靠软件订阅赚钱。
不过，从2023年初开始，这个项目就遇到一堆技术难题。消息人士透露，团队在把不同供应商的系统整合起来的时候遇到麻烦，而且兼容性的问题也让测试的成功率比预想的低多了。一位直接参与开发的工程师说：“我们发现要把这个新架构用到福特这么多不同的车型上，比一开始想得要难得多，尤其是还得同时支持电动车和燃油车。”
随着项目一再延期、预算超支，福特的管理层对这个项目的可行性越来越担心。据说，到2024年底，这个项目的预算已经超出原计划40%以上，完成时间也从最初的2025年底推迟到了2027年。这情况让公司高层在2025年第一季度对项目做了全面评估，最后决定把这个项目给停掉了。
福特暂缓电动车架构研发影响有多大
福特的发言人伊恩·特恩布尔在接受路透社采访时说了这么一句话：公司不会谈论那些还没公开的产品计划或者内部的研发项目。不过他也强调，福特一直在检查自己的技术投入，确保这些东西符合公司的整体战略，还能给客户带来最大的好处。他还提到，福特依然很坚定地要开发先进的电子架构和软件方案，这是公司向电动车转型的一部分。
这次的决定对福特的电动车战略影响很大。原本计划在2026年推出的新款电动车本来是要用上这个先进的系统的，但现在因为这个决定，只能继续用现有的电子架构了。这样一来，福特在跟特斯拉、比亚迪这些电动车大佬竞争的时候可能会有点吃亏。
特别需要注意的是，这个决定意味着福特在电动车战略上有了一个大转变。从2021年开始，福特的CEO法利就把电动车看作是公司未来的重点，还承诺到2025年要把电动车的年产量提高到60万辆，并且打算在未来十年投500亿美元发展电动车业务。但是现在，由于北美地区的电动车销量增长变慢，而且生产成本一直降不下来，福特开始重新思考电动车发展的速度和规模了。
福特电动化战略转向的背后
今年3月，福特宣布要把价值120亿美元的电动汽车投资往后推一推，连带着原本计划在肯塔基州建造的电池工厂也得延期了。公司在跟分析师开电话会的时候，CEO法利说了这么一句话：咱们得按照客户能接受的速度来调整电动车的发展节奏。他还特别强调，接下来会更注重混合动力技术，把它当成从燃油车过渡到纯电动车的一个中间方案。
道格·菲尔德在福特的FNV4项目里头，那地位可不一般。他之前是特斯拉Model 3项目的负责人，还做过苹果那个神秘造车项目的主管，所以对福特来说，他就是个从硅谷挖来的超级大牛。他在福特的主要任务就是搞先进的电气架构和软件平台，而FNV4就是他负责的最核心项目。有位了解内情的行业分析师就说了：“如果FNV4项目真黄了，那对菲尔德来说绝对是挺大的打击啊，因为他本来想靠这个项目在福特留下自己的技术印记。”
虽然项目最后被砍掉了，不过据知情人士透露，福特其实并没有完全放弃优化车辆电气架构这件事。他们打算换一种更稳妥的方式来推进，比如逐步改良现有的系统，而不是一下子全部推翻重来。“这更像是打一场有策略的撤退，而不是全面溃败，”一位福特的高管这么解释，“我们还是觉得先进的电气架构很重要，只是得找到一个更现实的路子去实现它。”
传统车企的“创新者困境”
福特并不是唯一一个在电气架构上遇到难题的传统车企。像通用、大众还有奔驰这样的对手，也在忙着研发下一代电子系统，好让车上的各种高科技能更好地运转。不过，它们也遇到了不少麻烦，尤其是在把新系统跟现有的车型结合起来的时候。
汽车行业分析师萨姆·阿布尔萨迈德就说：“传统车企有点陷入‘创新者的困境’了——既要维持老本行，又得搞大创新。像特斯拉这种新玩家就轻松多了，它们可以从零开始设计一套完全整合的新系统。”
FNV4项目失败其实也暴露了福特在软件开发上的长期问题。虽然这几年福特一直在招揽科技人才，还建了不少软件开发中心，但要把硅谷那种快速试错的文化跟传统汽车业那种严格的质量标准结合在一起，还是挺难的。有位从前的福特软件工程师就吐槽说：“公司内部文化不统一，有时候汽车行业那些老规矩反而拖了软件创新的后腿。”
福特也不是没意识到这个问题。在FNV4项目失败之后，他们已经开始加强自己的软件开发实力，比如扩大加州帕洛阿尔托的技术中心，还跟一些做云计算和人工智能的公司合作。法利之前还说过，到2025年，福特打算有超过10,000名软件工程师，这比2020年的数量翻了一倍多。
福特“掉队”背后：电动车革命没那么简单
市场分析师说，福特停止FNV4项目这事其实反映了一个大趋势——电动车革命比很多人想得要复杂得多，也得花更长时间。摩根士丹利的汽车分析师亚当·乔纳斯就说：“整个汽车行业现在都在重新调整电动化的速度和投入。” 他觉得这不是福特一家的问题，而是全行业都要面对的难题：怎么在技术飞速变化的时候，既保证短期赚钱，又能把钱投到长远的战略里去。
对咱们普通消费者来说，福特放弃这个项目意味着他们家以后的新车在一些技术特点上可能会比不过别的竞争对手。特别是像软件升级、车载系统整合，还有那种按月订阅的服务啥的，福特可能得花更多时间才能追上特斯拉那些领先的公司。不过呢，也有一些业内人士觉得，对大多数普通的买家来说，这些差别其实没那么明显。
汽车咨询公司AutoPacific的分析师保罗·沃尔特就说了：“一般买车的人还是更关心车是不是靠谱、性价比高不高、用起来是不是划算。”虽然那些高级的电子架构对未来的功能很重要，但对现在买车的人来说，影响不大。福特得在这技术上猛冲和满足市场需求之间找到个平衡点。
福特的电动车战略需要重置
展望未来，福特得重新规划战略，因为电动车市场竞争太激烈了。虽然它在电动版F-150 Lightning和Mustang Mach-E这些车上做得不错，但技术整合和软件这块还是有点短板。放弃FNV4项目确实是个打击，不过这也让福特有机会重新想想自己在电动车和数字化转型上的路该怎么走。
最后，福特能不能在电动车这个新时代继续保持竞争力，就看它怎么在这几件事之间找到平衡：创新和实用性、愿景和执行力、速度快和质量好。在这个传统车企和科技公司之间的界限越来越模糊的时代，每个战略决定都可能对公司的未来有重大影响。
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