一启动汽车，强制广告立即霸屏，深蓝车主们的方向盘后突然成了广告位。
深蓝汽车CEO邓承浩昨晚在社交媒体上公开致歉，起因是一张强制出现在48万车主车机屏幕上的广告。“感恩48万深蓝车主信任，现面向首任车主发放10000万元S09购车券”——这条无法跳过、无法关闭的弹窗广告近日在车主群中引发众怒。
“启动车辆时自动弹出，严重影响使用体验。”一位车主在社交平台上抱怨。更令老用户愤怒的是，深蓝S09车型刚宣布降价3.5万元，此时再推送购车券广告，无异于在“提车即贬值”的伤口上撒盐。
01 事件发酵，车主怒斥“低俗营销”
大量深蓝车主在社交媒体平台发声抗议，指责车企擅自利用车机系统推送商业广告。这些广告在车辆启动时自动弹出，用户无法关闭也无法跳过，强制观看成为引爆不满的导火索。
部分愤怒的车主直言这是“低俗营销”，认为车企将老用户视为“清库存工具”，完全无视用户权益。在第三方汽车投诉平台，这条广告被视为对老车主的又一次“背刺”。
深蓝汽车并非首个尝试车机广告的车企。长安、丰田、哈弗、大众等品牌均有过类似操作，结果无一例外引发用户强烈反感。更严重的是，这种行为涉嫌违反《广告法》第四十三条关于“未经同意通过交通工具发送广告”的规定。
02 双重致歉，CEO坦承决策失误
面对汹涌舆情，深蓝汽车官方于5月27日晚间率先发布致歉声明。公司表示，广告推送的本意是“感恩回馈深蓝车主”，提醒首任车主查收专属购车券。
“我们在终端接待过程中，发现很多已购首任车主到店后尚不知晓该权益信息。”声明中解释，同时承诺“不再通过车机通道给用户推送权益提醒”。
约一小时后，深蓝汽车CEO邓承浩亲自转发该声明并追加道歉：“接受大家的批评，诚恳地向大家道歉。我们内部已经进行了流程优化。”
这位近期因“员工买车可离职两个月”言论引发过争议的CEO坦承决策责任：“周末我走市场，接待了几个老车主，有一半都还不知道有一万元专属购车福利。所以我给团队提了让更多客户知道这个权益的要求。是我的错误，抱歉，希望得到大家的谅解。”
03 扭亏压力，深蓝的艰难平衡
深蓝汽车的广告风波背后，是这家新能源车企沉重的扭亏压力。长安汽车2024年财报显示，深蓝汽车去年亏损达15.72亿元，尽管全年交付24.3万辆，营收372.25亿元。
在5月27日的长安汽车股东大会上，董事会秘书张德勇透露了关键盈亏平衡点：深蓝汽车需实现月销3万辆才能达到盈亏平衡。这一数字比其4月刚刚突破的2万辆交付量（20138辆）高出50%。
深蓝汽车2025年销量目标高达50万辆。而2024年仅完成销量目标的64%，不足18万辆的表现让今年的销售压力倍增。在扭亏压力下，营销动作变形似乎成为某种必然。
04 行业难题，车机广告的边界争议
车机大屏作为现代汽车的“神经中枢”，承担着导航、多媒体、车辆监控等关键功能。突如其来的广告弹窗不仅侵扰用户体验，更潜藏安全隐患。
“买到手的车是车主的私有财产，车企的广告推送只会引发反感，对品牌形象造成负面影响。”行业观察人士指出。这种强制推送暴露了车企在智能网联时代对用户数据权限的越界。
深蓝汽车并非唯一陷入广告风波的品牌，但CEO亲自认错的姿态在行业内仍属少见。邓承浩的“我的错误”三字，为所有试图将车机变成广告平台的车企敲响警钟。
深蓝汽车4月交付量首次突破2万辆，离盈亏平衡点还有1万辆的差距。这次广告风波后，评论区被愤怒车主“攻陷”的CEO选择了低头认错。
车机屏幕是驾驶者与汽车交互的核心界面，当这个私人空间变成广告看板，品牌信任也随之瓦解。深蓝承诺“不再通过车机通道推送权益提醒”，但那张强制弹出的广告画面，已在48万车主心中留下烙印。
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