现在买摩托车，大家先问的不是马力多大，而是“这车上秤多少斤”。刚出炉的7月新车公告里，不管是通勤用的踏板，还是能跑山的仿赛，都在偷偷给车身“减重”。这轻量化到底有啥魔力？今天就聊聊这些新车里藏着的门道。
先看最常见的踏板车，毕竟多数人买它就是为了上下班。这次公告里，踏板车占了近一半，而且个个都在重量上做文章。五羊本田新出的150平踏板，有三个版本，最轻的才140公斤，比之前的老款轻了6公斤。别小看这6公斤，骑过车的都知道，挪车时能省不少劲，堵车钻缝也更灵活。它配了150cc的发动机，11.4kw的功率，日常代步足够用，还能选装尾箱，放个头盔、文件袋正合适。估计这新款能卖得不错，毕竟轻便又实用。
光阳的150ADV踏板也挺有意思，146公斤的重量，比五羊本田稍重，但它用了龟背胎，走点非铺装路面更稳。不过有老骑手说，这造型有点像本田的XADV，但价格更亲民，专门针对内地市场设计的。要是你偶尔想周末去郊外转转，又不想放弃日常通勤，这台车可以看看。
再说说追求速度的朋友关心的仿赛和街车。这类车要马力大，又要车身轻，其实挺考验技术的。AW佩刀700四缸仿赛，676cc的发动机能输出69kw功率，但车重192公斤。厂家特意用了碳纤维定风翼，不光好看，还真能轻一点。有摩展上见过的人说，之前宣传是72kw，可能量产时调了参数，不过这动力在国产仿赛里也算能打的了。
钱江追1000是街车款，95kw的功率看着很猛，但重量还没公布。有意思的是它用了红标Brembo卡钳，刹车肯定靠谱，就是不知道最后重量能不能控制好——毕竟马力大但车太重，就像壮汉穿了厚重的棉袄，跑起来不灵活。
钱江Super450就很会抓轻量化，169公斤，比同级别赛450轻了4公斤，相当于少带两桶食用油。不过它只用了单碟刹，可能是为了减重做的妥协，这点见仁见智，有人觉得够用，有人更看重双碟刹的安全感。赛421改款没减重，还是176公斤，但换了新外观，有人觉得好看，有人说不如老款，看来颜值和重量一样，都是选车时的“心头好”。
最后说说越野和ADV。这类车讲究通过性，重量就更关键了——总不能让你在烂路上推着沉车走吧？钱江骁450X做得不错，基础版184公斤，带箱子也才204公斤。39kw功率配21寸前轮，跑山路、过河滩都灵活。有玩越野的朋友说，这重量在同级别里算轻巧的，新手也能驾驭。
摩托莫里尼XCape1200是大排量ADV，1187cc发动机，95kw功率，但基础版就283公斤，带箱子303公斤。这重量让不少人犹豫，毕竟在非铺装路面，挪车可是个体力活。不过它扭矩大，长途骑行稳，适合老骑手——就像大排量摩托车里的“老大哥”，有力量但不灵活，得有经验才能驾驭。
看了这么多新车，发现一个规律：轻一斤省一分力，快一步赢一路。不管是通勤、跑山还是越野，轻量化都成了新车的“加分项”。但也不是越轻越好，还得平衡动力、安全和用途。比如踏板要轻便又能装，仿赛要动力足还灵活，ADV要通过性好又不能太沉。
7月这些新车，就像给摩托车市场递了张“减重成绩单”。接下来估计会有更多厂家在轻量化上发力，毕竟谁不想让车既好开又省力呢？你选车时更看重重量，还是动力，或者颜值？可以在评论区聊聊。
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