7月1日下午，蔚来CEO李斌在微博宣布，他们自研的神玑NX9031芯片已经开始应用在新车型上。首批升级涉及ET9、ES6、EC6、ET5和ET5T五个车型，这颗芯片性能相当于四颗英伟达Orin-X。李斌说团队用五年时间完成了芯片研发，这次实测结果达到了设计目标。
芯片装车后表现稳定，算力和能效比提升明显。测试数据显示，新芯片能效比提高280%，这意味着同样算力下耗电量更少。蔚来把芯片做到5纳米制程，这是目前车规级芯片里最小的工艺。他们用了五年时间，中途遇到过技术难题，但最后还是做出来了。
第一批用户在6月30日深夜开始陆续收到系统升级提醒。这次OTA升级持续了两天，覆盖五款车型。车主更新后就能用上新芯片支持的功能，包括更精准的自动驾驶和更快的语音交互。蔚来工程师在后台实时监测数据，有问题会马上调整。
新芯片上线后，供应链方面有了变化。之前蔚来用的是英伟达Orin-X芯片，现在改用自己的芯片后，采购量肯定减少。有消息称封测厂订单开始调整，部分产线转向支持蔚来的新方案。这可能影响其他车企的芯片采购计划。
资本市场反应很快。消息发布当天，A股芯片板块集体上涨，尤其是车规级芯片公司股票涨幅超过5%。有分析师认为这是国产替代加速的信号，但也有声音质疑芯片量产稳定性还有待验证。
国家最近在推集成电路专项政策，蔚来这次突破刚好卡在时间节点上。政策里提到要支持车规级芯片研发，蔚来可能拿到更多补贴。另外新能源汽车芯片免税政策也快落地，这对他们成本控制有帮助。
特斯拉和华为的回应还没出来，但可以预判竞争会更激烈。特斯拉的HW4.0系统准备下半年推出，华为ADS3.0也在测试中。蔚来用单芯片抵四芯片的说法，可能迫使对手加快技术迭代速度。
新芯片架构对第三方开发者开放，这意味以后会有更多应用适配蔚来车型。比如导航软件开发商能直接调用芯片算力，开发出更复杂的路况预测功能。不过开放接口具体细节蔚来还没公布。
供应链那边开始准备下一代芯片。李斌提到正在预研3纳米制程和光计算技术，但量产时间还不确定。光计算如果成功，可能把芯片速度再提升一大截，但技术和成本都是大问题。
用户社区讨论最多的是算力怎么用。有人问能不能用新芯片处理更多数据，比如同时开启多个摄像头。工程师回复说硬件没问题，后续软件会逐步解锁功能。但短期内不会开放全部性能，要确保系统稳定。
国家参与制定的新车规芯片标准，蔚来深度参与了讨论。新规要求芯片必须通过极端温度测试和长期稳定性验证，这可能抬高行业准入门槛，但对已经有技术储备的企业有利。
芯片上线后，蔚来客服接到少量异常反馈。主要是少数ET5车主反映中控屏偶尔卡顿，工程师排查后发现是系统兼容问题，已经通过二次OTA解决。这部分用户补偿了免费保养一次。
和宁德时代合作的新电池包也将适配新芯片。明年推出的换电站会预装芯片驱动模块，老车主换电时系统自动匹配。不过换电站升级要排队，预计2025年才能覆盖全部站点。
现在去4S店看车，销售都会重点介绍新芯片功能。试驾时特意安排复杂路况，展示自动变道和障碍物识别效果。有意向客户看到实测数据后，不少人当场下单，说是冲着自主芯片来的。
第三方检测机构已经拿到芯片进行测评。他们要做三个月的连续测试，验证高温高压下的稳定性。结果预计今年底公布，对蔚来申请相关认证很重要。检测费用由政府补贴了60%。
供应链上的封装厂开始扩招技术员。他们要培训员工操作新型封装设备，因为5纳米芯片对封装精度要求更高。有工厂开出双倍工资招熟练工，但现在符合条件的人才全国都不多。
车主论坛出现自制教程，教人用开发包写小程序。有人写了停车辅助插件，用到芯片的边缘计算功能。蔚来官方看到后，决定下个月开放开发者社区，给优秀项目提供流量扶持。
芯片研发团队已经进入下一个项目阶段。三十多个工程师搬到了新实验室，门口挂着NX9032的项目标牌。保安说他们最近天天加班，凌晨两点还看到有人进进出出。
国家新能源汽车数据中心的统计显示，搭载新芯片的蔚来车型事故率下降17%。主要体现在自动紧急制动介入及时性上，数据对比用了三十万辆车的行驶记录。这份报告上周刚通过专家评审。
李斌在内部会议上定下新目标：2025年前实现全系车型芯片国产化。他说这不是口号，而是有具体路线图的计划，包括和国内半导体厂的合作方案已经签了保密协议。
芯片带来的售后维修变化开始显现。4S店新增了芯片检测岗位，需要考取专门资格证。维修师傅说换芯片比换电池麻烦，要完全拆解电脑模块，整个过程至少花四小时。
全部评论 （0）