让我们探讨一个问题：在2024年，不依赖外部充电的HEV轻度混合动力系统是否仍有市场潜力？
如今，PHEV插电式混动和增程式混动技术风头正劲，而关于HEV的讨论似乎已不多见。
然而，北京BJ30这款以HEV结构为基础打造的车型，却为我带来了全新的认知。它不仅在公路行驶时表现出色的燃油经济性和轻盈感，更在轻度越野性能上展现了独到之处。
BJ30所采用的HEV系统被官方命名为「魔盒电驱DHEV」，其构造与目前市面上的HEV和PHEV系统均有所不同。它配备了一台热效率高达41%的发动机，以及前后两台电机，前电机最大功率为130kW，后电机为55kW，形成以前电机为主、后电机为辅的动力布局。
虽然从表面上看，这套系统与两田的THS和老款i-MMD有些相似，都采用了小电量功率型电池以及双电机串并联的P1+P3结构，但「DHEV」的独特之处在于其传动系统配备了2挡DHT变速器，这与长城的Hi4技术有异曲同工之妙。而且，由于其电池体积小、能量密度高，因此可以方便地放置在后备箱原本备胎的位置。
这一设计也体现了北京汽车在轻度越野安全性方面的深思熟虑——将电池远离潜在的碰撞区域。目前主打PHEV系统的混动车型通常会在车底为电池加装坚固的护板，并通过复杂的内部结构来隐藏和保护电池及高压线束。然而，「DHEV」通过采用小容量、深隐藏的电池安置方式，为车辆提供了更加安心的安全保障。
得益于「魔盒电驱DHEV」的强大性能，北京BJ30能够实现三个动力源的协同工作，并具备四驱行驶能力。整套系统的综合最大功率达到301kW，峰值扭矩高达685N·m，相当于传统纯燃油系统2.5T或3.0L发动机的输出性能。
在轻度越野体验中，电驱系统的加入使得前后轴的动力分配能够在100:0至50:50之间灵活调整，相较于传统的机械系统，其调节速度更快，官方数据显示调节效率约为0.03秒。此外，车辆还具备25度的接近角、30度的离去角以及215mm的离地间隙，这些参数与哈弗大狗、猛龙、捷途旅行者等经典轻度越野车型相当。
从命名上便不难看出，BJ30是北京汽车越野家族中的“年轻成员”，但它渴望在轻度越野市场占据领先地位的决心却不容小觑。可以肯定的是，采用基于HEV架构的混动系统无疑是BJ30最大的亮点，无论你是看重「DHEV」系统的动力表现还是其安全性考虑，在当前的轻度越野市场中，BJ30都是独一无二的选择。
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