小鹏G7新款上市，续航、辅助驾驶芯片全线升级

小鹏G7新款上市，续航、辅助驾驶芯片全线升级

昨天还在车友群里讨论哪款电动车适合长途，今天一觉醒来，小鹏G7的价格和配置细节就被刷屏了。入门版19.58万起步，听着不算便宜也不贵——有点像是下馆子点了一桌菜，没惊喜，但也挑不出啥毛病。

先说小鹏G7。新出的三款，全系后驱、800V高压平台，看起来是奔着实用和科技感去的。最基础那台纯电能跑602公里，我心里琢磨了下，这续航对我这种偶尔要回趟老家的北方人来说刚好够用，不至于半路发愁找桩。不过中配往上直接换成81度大电池，标称702公里，说实话，这种官方数据实际开下来总得打个八折吧？去年冬天我表弟提的小鹏P5也是磷酸铁锂，每到零下十几度掉电跟闹脾气似的，所以真要指望700多公里，那得看你是不是生活在南方。

再聊聊芯片。顶配给上了图灵辅助驾驶芯片，据说算力能飙到2250TOPS。我问过修理厂熟悉的小王，他一边擦手一边嘀咕：“这玩意儿堆参数容易，用好了才叫本事。”现在小鹏走的是视觉路线，我挺想知道这套东西实际道路表现咋样——尤其是在北京四环早高峰那种“蚂蚁搬家”场面，到底能不能解放双手？

轮胎方面，新车标配R18/235/60，其实日常通勤完全够用。但有个冷知识：这种规格在东北遇上结冰路面，比宽胎更容易抓地。我舅前阵子刚换完雪地胎，说原厂尺寸正好选余地大，还省钱。

三款车型区别其实很明白：入门和中配主要差续航，相差1万块；中配升顶配就是从双英伟达芯片变成图灵，再加2万。这种分法让人想起以前买诺基亚手机，一步一个功能价位跳，不过现在消费者都精明，该花的钱花在哪儿，大伙心里都有数。

价格区间卡得很巧妙，就夹在自家兄弟G6和G9之间，也没超预期。外观依旧延续小鹏家族脸谱，有人觉得时尚，有人嫌太抽象。在我们市区东头那个新能源聚集地，经常见到有人围着展车拍照，也有摇头走开的，看审美还是萝卜青菜各有所爱。

竞品嘛，现在20.58万能拿下长续航版，对比同价位乐道L60、阿维塔07纯电，还有比亚迪宋L这些热门选项，其实都各有千秋。有意思的是阿维塔07 Pro+版本权益后终端基本也是20.5万左右。这台据说主打宁德时代82度大电池，还带华为ADS SE系统以及英国之宝音响，上次试驾会我坐副驾体验了一把，高速并线动作利落，就是城区领航缺席略显遗憾。如果你追求换电体验，那乐道L60支持这个功能，对于出租司机或者频繁跨城的人可能更友好一点。小鹏今年销量压力可是不轻，下半年表现还真不好预测。

翻篇再看看奥迪A5L。这次最大的噱头就是首搭华为辅助驾驶系统，而且是在传统豪华燃油品牌身上出现的新鲜事物。我记得两年前奥迪技师张工还调侃：“以后油车都开始玩智能化，是不是快赶不上趟？”结果现在真来了。一台燃油A5L乾崑版本30万元定价，你要问我怎么看，我反倒关心它怎么给这么多硬件供电？毕竟哨兵模式那些炫酷玩法，在新能源车型至少需要10度以上的大容量动力包支撑，可燃油车呢？驻车时到底还能不能一直开着这些电子设备？

目前关于奥迪A5L具体如何实现这些功能，上汽方面暂时没有详细披露，所以不少老司机私底下猜测，会不会只是部分场景开放，又或者只保留最核心的一些主动安全能力。不管怎样，这对于习惯传统机械感受的老用户是一次颇具挑战的新尝试。有意思的是，今年初上海那边已经传出消息，说干脆等上市后一波优惠砸下来，如果25万以内搞定低配燃油版性价比相当不错。而且历史经验告诉我们，无论是A4L还是A7L，只要市场反馈一般，经销商降价从来不含糊，到时候二手行情估计也会跟风调整。

外观层面，这代奥迪A5L确实更显年轻运动些，在本地BBA圈子里口碑不错。“买BBA就是冲个牌子”，这是朋友李哥喝酒时候经常挂嘴边的话。他前年卖掉迈腾转投Q3，现在又盯上了这台新出的A5L，一直念叨如果年底还能来点额外权益，他就准备把订金交了。不过他老婆倒提醒他一句：“别光看配置清单，要看看售后服务。”她上一辆Q2因为导航模块故障进店两次，好歹享受到了免费升级，否则早闹情绪。所以对于注重保值率的人更高级别的辅助驾驶版本可能溢价空间大，但普通低配其实一样吃香——毕竟预算有限的大多数家庭，都喜欢一步到位但又不愿冒险尝鲜太多黑科技，新东西谁敢保证稳定性呢？

最后顺嘴提一句，我们当地二手市场最近收了一批老款奥迪，从成交周期来看，只要价格贴近主流需求，很快就能找到买家。所以无论新品怎么折腾，把握住大众心理才是真本事吧。

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