国产摩托车的天花板，春风V4 SR-RR再次亮相米兰车展，对于国外摩友来说这款车已经很眼熟了，因为这款车也是国外媒体十分关注的一台车，相关的报道在国际上也是层出不穷。因为在过去两年中一直是以概念车的形式亮相，但这一次春风亮相的是最终版本，也就是十分接近最终量产车的版本，而非此前的概念车。此次亮相的版本有两个，一个标准版，一个CARBON BLACK黑色碳版（可以理解为赛道版）。
CARBON BLACK版本专为赛道设计，采用全黑配色，车身上有大面积碳纤维材质运用，配备赛级Akrapovič排气、赛级GILLES Tooling专属部件、赛级STM干式离合器、其他定制配件。
更多车友关心的应该是标准版车型，最终版本的V4 SR-RR外观基本延续了概念车的设计，并没有对最初的设计大规模的改动，这一点还是很值得肯定的，毕竟设计简单实现难。基本版采用了黑白撞色的涂装，但是车身版画并没有特别夸张，反倒是巨大的定风翼更加吸睛。
这套定风翼是业内罕见的主动式定风翼，这套组合式的翼片可以独立运作，可以根据摩托车的行驶状态，改变其空气动力学效果。在时速160km/h刹车时前轮下压力可提升20%，还能做非对称操作辅助车辆转向，会根据车辆需要改变前翼的角度，让空气动力发挥更多的作用。
除了可以动的定风翼之外，春风自研的发动机更吸引人，997cc排量的90 °V4发动机堪称狂暴，这台发动机采用了，MotoGP赛车上常见的反向旋转曲轴设计，甚至还有Pankl钛合金连杆。这台发动机的最大马力为210匹，最高转速15,000转，之前春风测出最高时速超过315km/h。
底盘方面，可调式车架加强系统，Ohlins的全套减震，Brembo Hypure Sport刹车卡钳，Akrapovič排气，倍耐力Diablo Supercorsa SP V4，无一不是顶级规格。
大尺寸的横屏TFT仪表，用于管理复杂的电子设备，配备六轴IMU惯性测量仪是肯定的，因此弯道TCS、弯道ABS应该会是标配，而且定速巡航、双向快排，多种骑行模式、动力模式这些应该也都有给到。换句话说，你现在能够在进口公升级仿赛上看到的电控，V4 SR-RR应该都能给到你。
至于赛道版就更不用说了，这个版本具备更极致的轻量化，以及更高规格的配置，甚至还给到的很多原厂赛道级别的改装件。都知道春风V4 SR-RR很牛，甚至国外车友都知道。虽然这台车的价格不至于跟进口品牌的竞争对手一样高高在上，但超过10万人民币应该没跑，要知道1250国宾的价格就是10万出头，更何况是技术难度更大的V4 SR-RR呢？虽然这种级别的车型就没想过有多大的销量，但没有厂家会嫌销量高的，只是超过10万的售价有多少车友会为其买单呢。
