电动重卡跑长途最怕什么？
没电。
现在号称"终极电池"的固态电池能解决问题，可偏偏卡在商用车上不去。物流公司的老板们天天催着要长续航，电池企业却拿不出量产方案，这事到底卡在哪儿？
先看钱的问题。现在一块全固态电池要5块钱一度电，普通锂电池才5毛5。按这个价算，一辆重卡光电池就得贵出几十万。跑运输的哪受得了这个？宁德时代算过账，除非能把价格压到1块钱以下，否则根本没法用。乘用车用户可能愿意为快充多掏钱，可重卡司机只认每公里成本。
技术上的麻烦更大。固态电池里面是硬碰硬的固体材料，重卡天天跑烂路，颠来颠去容易把电池内部结构搞坏。清华大学柳明团队发现，电极材料在充放电时会"呼吸"膨胀，长期下来可能把电池撑破。乘用车在城市里慢慢开问题不大，重卡可经不起这么折腾。
充电速度也是个坎。现在最好的固态电池充满要个把小时，可重卡司机等着吃饭，6分钟充不满就得骂娘。孚能科技搞的半固态电池倒是能做到6分钟快充，但能量密度又打了折扣。鱼和熊掌，暂时还兼不得。
最要命的是没人敢当小白鼠。物流公司买辆车要跑五年百万公里，谁敢拿没经过验证的新电池冒险？港口、矿山这些封闭场景还能试试水，跑长途的司机可等不起。欣旺达说他们400Wh/kg的全固态电池方案已经准备好了，可真正能用上估计还得等三五年。
眼下最实际的是半固态电池。一汽解放和孚能合作开发的第二代产品，能量密度能做到180Wh/kg，快充也跟上了。清陶能源在内蒙古中标了个储能项目，一度电报价5毛5，说明成本已经可控。华域汽车花2个亿买了上汽清陶的股份，明显是看好这个过渡方案。
比利时公司艾维斯塔在江苏投了1亿欧元建生产线，辉能科技第四代产品号称解决了生产工艺难题。这些动静说明行业没闲着，都在憋大招。问题是重卡司机还能等多久？也许再过两年，我们就能看到固态电池真正扛起长途运输的大梁。到那时，电动重卡才算真正站稳脚跟。
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