汽车驾驶辅助系统安全要求拟定国标 华为、东风等企业带头起草

车行万里，安危系于一瞬；科技迭进，信任维系于方寸。

谈及当下，座驾之“智”渐入寻常百姓家，昔日驾驭，手脚并用，方能驰骋。今时今日，轻触按键，车辆便能循迹而行，自动启停，此番场景，恍若科幻电影照进现实。街头巷尾，探测器、摄像头密布的“未来座驾”比比皆是，它们“洞察”路况，“领会”指令，甚至已能“思辨”。

然则，这份“聪慧”究竟可靠几何？近日，全国标准信息公共服务平台一则公告引人瞩目，旨在为《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》设立强制性国家标准。此举非同小可，由工业和信息化部主导，中国汽车技术研究中心、东风汽车、华为等业界翘楚皆襄助其中。追溯其源，去年十二月业已提出，现正值公示期，至七月四日方告一段落。言下之意，未来“智驾”之造，将不再随心所欲，必将纳入规范，恪守安全之底线。

此番规约，究其本源，实为民众生命安全计。当下L2乃至L2+级别的驾驶辅助系统，虽名头响亮，然一旦险情突至，责任归属常陷混沌。究系车企系统瑕疵，抑或驾驶者操作不当？普罗大众多不明就里。部分车企宣传之词，如“解放双手双脚”，辞藻华丽，一旦事发，却将责任推诿殆尽，归咎于驾驶者“过度依赖”。此非典型的“功则揽之，过则诿之”乎？

忆及往昔案例，某品牌车主高速开启辅助驾驶，孰料径直撞上路边故障车，酿成车毁人亡之悲剧。亦有辅助驾驶系统，面对施工区域或不明障碍物，识别失灵，径直冲撞。凡此种种，血淋淋之教训无不昭示：技术纵然精湛，安全方为圭臬。车企不应仅顾堆砌配置、功能，将消费者视作“试验品”。

吾辈购车，所求乃代步之便，更求一份心安。阁下所言，车辆能自动泊车、自动跟车、车道保持，听之皆美。然若突遇加塞车辆识别无果，或紧急制动失效，则此等华丽功能，又何足道哉？事故一旦发生，不仅蒙受经济损失，更可能是一个家庭的支离破碎。

是故，此番强制性国标之出台，吾以为势在必行，亦是明智之举。其譬如为“智驾”系上“紧箍咒”，警示其：技术再先进，亦须恪守规矩。此举既能约束车企，避免其为争夺市场而仓促推出未臻成熟之技术；亦能助益消费者，明辨何为真正安全之功能，何者仍存风险。

吾等期盼此标准能真正发挥效用，廓清模糊之责任，使车企再不能以“辅助驾驶”之名，逃避安全之责。寻常百姓驾车上路，所冀者唯平安尔。当科技之发展，能真正使吾辈生活益臻安全、便捷，而非徒增忧虑与风险之时，方乃真进步。亦盼车企能将消费者福祉置于首位，莫总汲汲于盈利，更当深思如何提升产品之可靠性。毕竟，安全二字，容不得半点疏忽。