我国铁路曾经有多慢？
很多年轻的朋友可能不知道，在30多年的中国铁路运行速度有多慢。数据显示，在1990年，我国铁路客车的平均运行时速是48.3km，最高的时速也只有80-100km。
当然，有人形容中国铁路是一头负重爬行的慢牛，甚至已经让铁路这个我国交通运输行业的主力军，成为了制约经济发展的一个瓶颈。也是在这个时代，长途客运汽车很流行，因为坐火车出行，甚至没有坐大巴车出行效率高。
不过我国铁路的慢速时代，并没有持续太久，到了1997年，我国开始了为期10年的铁路大提速时期。值得一提的，这里的提速只得是在既有线路基础上的提速，并不是新建更高等级的铁路线。今天我们就给大家分享一下，我国铁路历史上，轰轰烈烈的6次铁路大提速。
① 1997年第一次铁路大提速
时间来到1997年4月份，我国铁路迎来了第一次大面积的铁路提速。这次大提速主要针对我国最重要的三条铁路大动脉，也就是京广线、京沪线和京哈线。在当时，这三条铁路线，大致上要占到我国铁路客货转运量的近40%。
这次提速将这三大铁路线的运行最高时速提升到了140km，平均运行时速达到了90km，大大缩短了北京、上海、广州、武汉、沈阳、郑州等铁路沿线枢纽城市的运营效率。
② 1998年第二次铁路大提速
第一次铁路大提速仅仅过去一年，我国铁路就组织了第二次的大面积提速。这次提速依然是针对京广、京沪和京哈三大铁路干线。本次提速将这三条线路的最高时速从140km，提升到了160km。值得一提的是，在京广铁路的延长线广深铁路上，更是实现了最高时速200km。
京广铁路衡阳段
③ 2000年第三次铁路大提速
到了2000年10月份，我国推动了铁路的第三次大面积提速工程。这次铁路提速的重点，主要针对陇海铁路、兰新铁路和京九铁路，主要惠及的都是中西部地区的铁路线。这次提速大大提升了我国中西地区的人流、物流的转运效率。
陇海铁路
④ 2001年第四次铁路大提速
在第三次大提速之后的第二年，我国铁路迎来了第4次大提速，这次铁路提速惠及的主要是第三条南北铁路大动脉——京九铁路，以及三大骨干线路之一的京广铁路的南段，惠及到了铁路沿线的19个省区市。
⑤ 2004年第五次铁路大提速
进入到了2004年，我国铁路系统已经全面掌握了既有线路，160km时速等级铁路的客货共线技术。在此背景之下，我国又对京广、京沪、沪昆等铁路干线，开展了提速的技术改造。这次提速之后，我国已经实现了部分列车160km时速长时间运营，不停站的Z字头客车，开始更受欢迎。
⑥ 2007年第六次铁路大提速
2007年4月，我国铁路在既有线路基础上的第6次大提速开始了，这也是在老线路上的最后一次大提速，可以说已经将既有线路的潜力挖掘到最大了。这次提速我国铁路实现了在百年铁路线上，时速200km及以上动车组列车的运营技术。从此之后，时速200km以上的D字头的动车组列车，开始成为客运的主力军。
中国铁路大提速的意义多大
铁路运输一直都在我国经济社会发展中，扮演着举足轻重的作用。特别是铁路客运方面，铁路以及平价、安全、高效的特点，基本上国人出行的第一选择。
从1997年至2007年的10年时间里，我国铁路实现了铁路最高时速从不足100km，提升到最高时速200多km的跨越。铁路运输效率的提升，对于我国南北、东西的客货转运时间，得到到了大幅度的压缩。效率的提升，提升了人流、物流等经济要素的运转效率，也大大促进了经济社会的发展。
可以说在中国经济快速发展的40多年里，铁路提速对于后二十年经济的高速发展，贡献是巨大的。到了2008年之后，我国高速铁路客运专线开始蓬勃发展，时至今日更是实现了在京沪、京广、京津等主要铁路线上的350km时速的运营。当然，速度已经提升到了200km以上的既有老线路，依然在铁路的客运，特别是货运方面，发挥着不可替代的作用。
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