硬派越野SUV市场，向来是强者的舞台。
提到这个领域，奔驰大G、丰田陆巡、日产途乐这些名字总会浮现在脑海。
但今天我要聊的，是一款低调却实力惊人的车型——全新雷克萨斯GX。
这款车不仅延续了雷克萨斯一贯的豪华基因，更在越野性能上支棱起来了！
2.4T混动、大梁车身、托森差速器、全时四驱，这套组合拳打得相当硬核，甚至在某些方面，比陆巡还要霸气。
它到底值不值得买？
今天咱们就来深度解析。
雷克萨斯GX的设计，和那些“硬抄”方盒子造型的车型不同，它是真的有越野基因的。复古的箱型车身、夸张的大尺寸纺锤格栅、独特的箭头式日行灯，这些元素组合在一起，让GX的辨识度非常高。
车身侧面，高挑的姿态与阶梯式车窗设计，给人浓烈的硬派越野味道。
尾部则相对简洁，但贯穿式尾灯+雷克萨斯的字母标识，提升了一定的现代感。
相比之下，奔驰G级的造型虽然经典，但略显老派，而GX的设计更符合当下的潮流，同时仍然保持了越野SUV的硬核气质，开这车出门，绝对是“上桌第一个动筷”的存在。
进入车内，雷克萨斯GX延续了品牌一贯的豪华调性，但相比激进的外观，内饰就显得有些传统了。
中控台布局简约，两块大屏幕增加了科技感，不过仍然保留了大量的物理按键和旋钮，这对于越野车来说是个好事，行驶过程中盲操更方便。
但机械式换挡杆的设计在如今的电子挡杆时代，显然不够潮流。
配置方面，全系标配L2级别智能驾驶辅助系统，高配版提供自动变道辅助功能，顶配车型还搭载了MarkLevinson音响系统。说实话，七八十万的车，低配版本竟然只是仿皮座椅，这确实有点“劝退”了。
作为一款中大型SUV，雷克萨斯GX的车身尺寸分别为4960/1980/1925mm（高配版本4970/2000/1935mm），轴距2850mm。
从数据来看，车身尺寸确实不小，但2850mm的轴距在这个级别里只能算是中规中矩，如果能加长个10厘米，后排乘坐舒适性会更好。
座椅布局方面，入门版车型采用2+2+2的六座布局，其余车型则为大五座设计。前排座椅标配加热和通风功能，顶配车型甚至配备了按摩功能，但低配车型的仿皮座椅确实让人有点“气的蹦起来”。
雷克萨斯GX全系搭载2.4T涡轮增压发动机+电动机组成的油电混动系统，匹配8AT变速箱，并配备全时四驱和托森式中央差速器。具体参数如下：
发动机最大功率*：282马力 发动机峰值扭矩：430N·m 系统综合功率：243kW（326马力） *零百加速：8.5秒
从数据来看，这套动力总成对于城市驾驶和一般越野来说完全够用，但相比于竞品，比如普拉多的2.4T混动版本（630N·m的综合扭矩），GX在低扭表现上稍显不足。
如果你是极端越野玩家，可能会觉得动力稍弱，但对于90%的消费者来说，它的动力已经足够日常使用了。
越野能力才是决定一台硬派SUV是否“真香”的关键，雷克萨斯GX在这方面可谓下足了功夫：
1.非承载式车身（带大梁）：相比承载式车身，非承载式车身刚性更强，面对崎岖路面更耐造。 2.托森式中央差速器：相比一般的多片离合器式四驱，托森差速器能够更精准地分配前后轴动力，越野通过性更强。 3.中央差速锁+后桥差速锁（中高配提供）：保证在极端路况下，也能有效分配动力，脱困能力更强。 4.蠕行模式（中高配提供）：在低速越野时，可以自动控制油门和刹车，极大降低驾驶难度。
从越野配置来看，雷克萨斯GX的硬件规格不输奔驰G级，甚至在某些方面（比如蠕行模式）更实用。
雷克萨斯GX的售价区间为77.8-88.8万，这个价格放在豪华硬派SUV市场里，确实不算便宜。那么，它和同级别车型相比，竞争力如何？
车型|指导价|动力|车身结构|差速锁配置|智能化 ---|---|---|---|---|--- 雷克萨斯GX|77.8-88.8万|2.4T混动326马力|非承载式车身|中央+后桥（中高配）|L2级辅助驾驶 奔驰G500|189.8万|4.0TV8421马力|非承载式车身|中央+前/后桥|L2级辅助驾驶 丰田普拉多|45.98-54.98万|2.4T混动243kW|非承载式车身|中央+后桥（中高配）|L2级辅助驾驶
从对比来看，雷克萨斯GX的越野能力确实不输奔驰G级，但价格却便宜了一半还多，相比普拉多，它的豪华感和配置又明显更高。如果你想要一台既能越野，又能兼顾豪华感的SUV，GX是个不错的选择。
综合来看，雷克萨斯GX的硬派越野基因毋庸置疑，大梁车身、托森差速器、全时四驱等配置让它的越野能力足够硬核，同时雷克萨斯的品牌溢价和豪华氛围也让它具备了一定的市场竞争力。如果你预算在80万左右，想买一台越野性能强、又兼具豪华感的SUV，GX绝对值得考虑。
那么问题来了，雷克萨斯GX和普拉多，你会怎么选？欢迎评论区讨论！
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