深夜23点48分，重庆北站发车。
次日清晨7点55分，西安站停靠。
全程用时为8个小时7分钟。
白天坐高铁从重庆到西安只需要大约4个小时的时间。
这趟车的最高时速只有160公里左右，属于200复兴号动卧（即大家常说的绿巨人）。
奇怪的事是有人宁愿多花四小时也要抢这个夜间慢动车。
账其实很好算。
白天坐4小时高铁，在上午的时间就浪费在路上，下午整个人昏昏沉沉，在到了西安的时候还要再掏三百块住一晚酒店。
这趟66次动卧，二等座156块起步，买张卧铺晚上上车闭眼睡觉醒来后已经不在关中平原而是在西安第一碗羊肉泡馍。
把睡觉的时间拿来位移，车票钱直接抵消了酒店住宿费，在白天整块的时间一分钟没耽误。
这样的玩法是出差人和穷游背包客所擅长的。
这趟车上最硬核的部分不是在成渝或者西安这两个主要终端上，而是在大巴山深处的褶皱里。
拉开列车时刻表看广安、渠县、达州、万源、安康这几个站点。
过去沿线小城几乎没有拿得出手的运力。
赶上开学季和务工潮的时候，大量的学生、打工人要往西安走，在白天挤普速硬座或者绕道重庆中转。
直接在凌晨插进了大巴山腹地，沿途的小站夜间开门迎客，在凌晨一点达州上车、凌晨三点万源上车，睡四五个小时后早上就进省城。
它不是豪华专列就是一条极其实用的夜间兜底通道。
当然丑话说在前头，便宜和方便背后全是代价。
它不是每天都有图定列车的常规线路，只是铁路部门为了应对客流临时加开的一条临客线，在有限的时间内上线运行之后就停运了。
中间站旅客不那么好受，在凌晨0点到3点之间进站候车的时候，最困的时候要在冷风里检票上车，睡眠会被直接切断。
时速160公里的列车就是高速铁路，“赶着打卡开会”是不要紧的，但是白天的高铁才是正解。
而且作为热门临客，“票源常年吃紧”，在12306上不提前候补基本买不到。
速度不是出行唯一的答案，在于怎样用有限的钱包和时间去获取最大的价值才算是真实的账本。
把赶路损耗交给黑夜，把完整的白天留给目的地，这是它的“折叠时间”方式。
“折叠时间”的方式被抢空了底层逻辑。
