你知道吗？骑摩托车的人，总有一种看似通用的勇敢和自由感。狂风呼啸而过的时候，你仿佛与这个世界的喧嚣绝缘。但当你真的站在一辆车前，握住车把，拧下油门，你就会发现，摩托车不仅仅是一种代步工具，它更像是一种生活方式。今天我们就来聊聊杜卡迪Monster 890，这一次，它的出场真的颠覆了不少人的固有认知。
你应该知道，Monster系列是杜卡迪的经典车型之一吧？作为今年的第六款新车，Monster 890的到来并非随意，而是一次彻底的“旧瓶新酒”。要说到升级，先从动力系统说起——这次Monster 890的发动机可有点意思了。它摒弃了经典的937 Testastretta Evoluzione，采用和Panigale V2相同的890cc 90°V2发动机，这事儿可不简单。这台发动机的最大马力调整到了111匹，在9000转爆发，最大扭矩则安排在了91牛米，7250转爆发。咋一听可能觉得，这不就是个动力调整？但要注意，这套发动机不仅轻了5.9公斤，而且加入了IVT（可变进气正时）系统，运行更聪明、更稳定了。有业内大佬说，你可得记牢：“这种发动机调教就是为了让操控变成骑手的第二本能。”骑快了不仅是爆发力要跟得上，稳定性保证轻松控制才是玩得得劲的关键。
说到轻巧，不得不提车架改动。新的铝制单体车架只有重4公斤，副车架还带了点混合网格设计——钢和玻璃钢结合。这样的结构不仅减重更技术高，更巧妙的是它的空滤盒设计让整车在物理结构上优化了空气流通。有骑士说，以往在高速骑行时总觉得车有点飘，好像拖着个空气阻力在跑，这次这个问题呀，甭提多改善了。要是关注轻量化，这车干重减到175公斤，光说数字可能没啥太大感觉可想想——整整比上一代少了4公斤，骑行手感能不变吗？
骑车子的人都知道，舒适度绝对不能忽视。悬挂的设计也是亮点，前悬挂采用43mm Showa不可调倒置避震，后部是Showa侧置直连预载调节单筒避震。说白了吧，不是所有避震都讲究“软趴趴”，这次杜卡迪更多考虑运动和路感传递，特别是前悬挂的设计出发点，就是让骑行踏实又能捕捉路面互动——有点像”精准控制但不苛刻“的这样的感觉。制动部分也不含糊，前部是Brembo M4.32径向四活塞卡钳+320mm双盘，后部还搭配双活塞卡钳，而轮胎用了倍耐力Diablo Rosso 4轮胎。前后17寸胎，无论平地还是弯道全程抓地力在线。听说杜卡迪的一位老工程师在试车时曾开玩笑说：“人不行、都赖不住这‘脚底’！”
再提到电控吧，也是Monster 890的一大升级。六轴IMU系统、三级弯道ABS，搭配8级牵引力控制和发动机制动这些科技，都给骑行体验带来了实实在在的改变。尤其是四种驾驶模式的设置，从入门到高手都能找到适合自己的节奏。全彩的5英寸TFT液晶屏，让操作者无论是在夜间还是复杂光线中都可以毫无压力地查看行车数据。这些功能，直白说就是未雨绸缪，给了骑士无形中的“安全感”，一个长途骑行下来，心里踏实、腿也敢伸直。
哦差点忘说了它外观的变化。相比老款，890整体设计变得更紧凑，运动感更强。新油箱上的小进气口，那可不是装饰，它真能起到改善空气动力学的作用。就连车坐垫的设计都更窄了，座高降到了815mm，相当照顾身材不那么“修长”的骑士。我亲眼见过一个小个子的车友在试驾的时候，双脚刚刚踩到地面，明显比以前骑试驾车时剜脚的尴尬少了不少，现场就乐呵呵和杜卡迪工作人员聊了半天。
说个题外话，其实Monster换发动机不是大惊小怪的事，毕竟现行环保法规卡得紧，所有的品牌都得从适配上做妥协。现在除了Monster，Panigale和MTS都换了890cc V2这种环保型发动机，说明这个方向已经确定了。至于Hypermotard什么时候改，那就是个小秘密了。
一下吧，杜卡迪Monster 890整个车子变化不小。从动力到车架、从悬挂到电控，每一个细节点都有它的改进点。有人说，老款Monster够用，何必折腾，但如果你真的热爱骑行，热爱那个风呼啸耳际的自由感，就会发现，这些变化其实是杜卡迪为骑士们准备的一点“小惊喜”。这车子到底咋样？嗨，试过才知道，别听别人瞎说，亲自感觉才是王道。
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