为何中美不大力推广“氢能源车”，是因为氢专利都在日本手中吗？

氢能源车为何在中国美国遇冷？真相远比"专利卡脖子"更现实

最近有个话题挺有意思：为什么中国和美国这两个汽车大国，对氢能源车都不怎么上心"？反倒是日本这个弹丸之地，把氢能源当成了"国策"在推。很多人第一反应是：肯定是因为日本把专利都占了，别人玩不转。但事情真有这么简单吗？今天咱们就来好好聊聊这个话题。

中美真的没在氢能源车上下功夫吗？

先说个冷知识：其实中国和美国在氢能源车上投入的资源和精力，远比大家想象的多得多。美国早在2003年就搞了个"氢燃料倡议"，砸了12亿美元进去。当时的总统小布什还信誓旦旦地说，要让21世纪的孩子都开上氢能源车。加州更是夸张，前州长施瓦辛格直接规划了个"氢高速公路"计划，要在全州建满加氢站。现在加州跑的那些丰田Mirai、本田Clarity，都是那时候打下的基础。

中国这边也不含糊。从"十五"计划开始，氢能源就和纯电、混动一起被列为国家重点发展方向。补贴政策更是给力，其他新能源车补贴都开始退坡了，氢能源车还能继续享受。北京冬奥会期间，张家口跑的上千辆氢燃料大巴就是最好的证明。广东、上海、京津冀这些地方都在建示范城市群，潍柴动力、上汽、长城这些大厂也都在真金白银地往里砸钱。

所以问题来了：既然投入这么大，为什么现在氢能源车还是不温不火？真的是因为日本把专利都占了，别人玩不转吗？

专利问题真有那么严重？

说到专利，日本确实占了先机。本田2008年就推出了FCX Clarity试验车，丰田2014年发布了全球首款量产氢燃料车Mirai。从电堆到储氢罐，日本企业几乎把整个产业链的关键技术都卡住了。日本公司持有的氢能源专利数量，曾经在全球都是数一数二的。

但这就意味着别人没法玩了吗？未必。首先，日本企业其实挺开放的。丰田2015年就宣布开放部分燃料电池专利，还跟中美企业有不少合作。中国的亿华通、加拿大的巴拉德这些企业，背后都有日本技术支持。其次，中国这几年在氢能专利上的增长速度飞快，连日本媒体都说"日本地位正在被动摇"。在一些工业用氢、重卡领域，中国技术已经能跟日本掰手腕了。

所以，专利壁垒并不是氢能源车发展不起来的主要原因。真正的原因，可能更现实、更残酷。

氢能源车的三大"硬伤"

为什么氢能源车叫好不叫座？说到底就是三个字：贵、难、慢。

先说贵。建一个加氢站动辄上千万，是充电站的几十倍。这还不算选址、审批、管道铺设这些麻烦事。结果就是加氢站建得少，车主用着不方便；用的人少，加氢站又亏本；加氢站一关，更没人敢买氢能源车——完美诠释了什么叫"先有鸡还是先有蛋"的困境。美国加州就吃过这个亏，建了几十个加氢站，结果维护跟不上、氢气供应不稳定，很多站最后只能关门大吉。韩国更惨，全国四分之三的加氢站曾经一夜之间全部停摆。

再说车本身。丰田Mirai卖70多万，性能还不如同价位的电动车，续航也没优势。最要命的是加氢费用，加满一箱要七八百块，跑出来的里程算下来比充电贵多了。你想想，买个车贵、用着贵、修着也贵，谁愿意当这个冤大头？

最后是发展速度。就在氢能源车还在纠结"鸡生蛋蛋生鸡"的时候，电动车已经突飞猛进了。现在700公里续航、20分钟快充的电动车比比皆是，价格也越来越亲民，充电桩更是遍地开花。站在国家、车企、消费者的角度，氢能源车的性价比实在太低了。

消费者的真实想法

咱们普通老百姓买车图什么？无非三点：便宜、好用、省心。氢能源车在这三点上，现在一个都占不到。

先说价格。70万买辆丰田Mirai，同样的钱能买两辆Model S还有找零。就算不考虑购车成本，日常使用费用也高得吓人。加一次氢够给电动车充十次电，这笔账谁都会算。

再说便利性。现在城市里充电桩越来越多，很多小区、商场、写字楼都能充电。但加氢站呢？全国加起来也没几个，出了大城市基本就找不到了。买辆车还得天天提心吊胆怕找不到地方加氢，这不是给自己找罪受吗？

最后是保值率。电动车现在二手市场已经比较成熟了，但氢能源车几乎没人收。为啥？因为买家太少，车商收了也卖不出去。花大价钱买辆车，开几年想换的时候发现没人要，这得多闹心？

为什么日本还在坚持？

看到这里可能有人要问：既然氢能源车这么不划算，为什么日本还死磕？原因其实也很现实。

日本是个资源匮乏的国家，石油、天然气几乎全靠进口。发展氢能源，某种程度上是为了能源安全。而且日本在传统汽车领域优势太大，转向电动车等于要跟中美在全新赛道竞争，胜算不大。氢能源反倒是个能发挥他们技术优势的领域。

但问题是，汽车产业是全球化的。日本可以关起门来玩自己的氢能源，但其他国家不跟，这个市场就做不大。没有规模效应，成本就下不来，最后只能陷入恶性循环。

未来会怎样？

氢能源确实有很多优点：零排放、加氢快、续航长。在重卡、船舶、工业等特定领域，可能还是大有可为。但在乘用车市场，短期内很难看到翻盘的可能。

这不是说氢能源没前途，而是现在的时机还不成熟。等哪天加氢站像加油站一样普及，氢能源车价格降到跟燃油车差不多，可能情况就不一样了。但这一天什么时候来？谁也说不好。

所以现在的情况就是：氢能源车就像个高材生，理论成绩很好，但一到实践就露怯。不是它不够优秀，而是现实太残酷。在它慢慢成长的时候，电动车这个"实用派"已经跑出去老远了。