8880元还带ABS+PGM电喷？ABS+PGM电喷+1.9升油耗？这些配置到底有多香？

这两个月在各大摩托车论坛和二手平台上，一条消息直接炸了锅。本田旗下经典实用踏板车系列突然有了新动作，最低配车型直接杀到8880元起价，这在合资品牌里简直是破天荒。

更狠的是，这个价格不仅没缩水配置，反而标配ABS、PGM电喷，油耗还低到1.9升每百公里。现在市面上同级别的国产小踏板，起步价普遍在1万左右，带ABS的怎么也得1.2万块钱以上，油耗还得在2.2升往上。

老骑手们当时的反应很有意思，有人嘀咕说本田这是要跟国产车硬刚到底啊，有人直接喊出8880还要啥电动车。更打脸的是，这个价格比去年同款还低了不少，配置却多了俩。看到这里你是不是有点好奇了，8880元的本田踏板，到底有啥硬本事？它真能把国产小踏板干趴下？咱今天就来扒扒这台低价王者的真面目。

第一部分：8880元还带ABS+PGM电喷？本田这波操作到底图啥

本田新大洲本田NS125GU实用踏板系列，最低配车型官方指导价8880元，这是CBS基础版的价格。除了这个版本，还有CBS箱杠版9280元，ABS版本9580元，最高配的ABS箱杠版9980元。

这四个版本一公布，评论区直接炸了锅。有人说我去年买的国产杂牌还得花1万2呢，怎么本田现在这么便宜了。还有人更夸张，说ABS加PGM电喷这样的配置，放在三年前怎么也得卖1万5块钱，现在竟然只需要9580元就能买到，这简直不可能。

官方的配置单出来以后，大家直接真香了。这台车全系都标配了前后轮ABS防抱死系统和PGM-FI电喷技术，实测的综合油耗仅仅1.9升每百公里，一箱油能轻轻松松跑400多公里。不少人开始担心，这么便宜的价格，本田是不是偷偷减配了啊？

结果一看配置单就打消了疑虑。这车的车架用的是高强度钢管焊接，发动机是本田自研的eSP风冷平台，这个平台的名声在摩托行业里已经臭名昭著了，被业内称为耐用王。连轮胎都配的是正新品牌，这都是有名的好东西，不是什么杂牌货。

为什么本田突然敢把价格压到8880元？这得从2025年国内小踏板市场的内卷大战说起。今年下半年开始，国产小踏板品牌就疯狂地堆配置，有的车搞无钥匙启动，有的加LED大灯，还有的宣传什么超长续航。

但问题在于，消费者最在意的安全性，比如说ABS啦，还有耐用性，比如说电喷技术啦，很多低价车反而偷偷减配。本田这边呢，原本走的是中高端路线，像佛沙350这样的车卖四万多块钱，但后来发现低端市场被国产车占了大头，索性就放了个王炸。

本田用的是自家成熟得不能再成熟的技术，eSP发动机加PGM电喷这套组合都用了快十年了，搭配基础但够用的配置，直接杀进8000元档。简单说就是我不跟你拼花里胡哨的东西，我就拼耐用加安全加省油，8880元还要啥自行车？

第二部分：ABS+PGM电喷+1.9升油耗？这些配置到底有多香

可能有人要问，8880元的车，ABS、PGM电喷这些配置真的靠谱吗？别急，咱一个个拆开聊。

先说ABS，也就是防抱死系统。这玩意儿有多重要呢？去年全国摩托车事故统计里，有相当大一部分侧滑摔车都是因为急刹车时车轮抱死。国产1万块钱左右的踏板，很多还只给前轮装ABS，有的干脆就没有这个功能。

而本田这款8880元的入门款，直接全系标配前后轮ABS。什么意思？急刹车的时候前后轮同时调节制动力，哪怕在雨天湿滑的路面上，也能稳稳地停住，不会甩尾。有实测视频显示过这个效果，骑手以40公里每小时的速度冲向湿滑的减速带，带ABS的车稳稳刹住没倒，没装ABS的同级别车直接甩尾摔了。

再说PGM-FI电喷技术，这可是本田的黑科技老招牌，从2010年用到现在都是成熟系统。简单理解就是，它能根据发动机的转速和负载自动调整喷油量，比起传统的化油器来说精准多了。

带来的好处有两个。第一个好处是省油，实测1.9升每百公里，加满一箱油大概6升左右能跑300多公里，通勤上班一周都不用加油，从钱包的角度来说就是爽。第二个好处是耐用，喷油嘴不容易堵塞，发动机积碳少，开五年都不用大修，这个长期来看是最省钱的。

对比一下国产同级别的踏板，很多还在用改进版化油器或者低端电喷，油耗普遍在2.2升到2.5升之间，开久了还容易抖动，这样的车开个两三年问题就来了。

最后说说耐用性。这车的车架用的高强度钢管焊接，后减震是单筒液压式的，过滤颠簸很舒服，轮胎用的是正新品牌，耐磨指数比国产杂牌高。有老用户反馈说，我2018年买的同平台旧款，到现在跑了8万公里，除了换机油没大修过。

更别说本田的售后网点覆盖全国县城，配件好找，修起来不麻烦。这一点对于普通消费者来说特别重要，有时候你买的车再便宜，修的时候找不到配件，那才是真的麻烦。

第三部分：8880元硬刚国产小踏板，本田真能卷赢吗

现在问题来了，8880元的本田踏板，到底能抢多少国产车的市场？咱们对比一下同价位的竞品就知道了。

先看国产热门款。比如某品牌1万2的网红踏板，宣传的是无钥匙启动加液晶仪表，这听起来挺高级，但ABS只有前轮，电喷是低端版本，油耗2.3升，车架用的是普通钢管，耐用性一般。再看另一款9980元的高性价比踏板，虽然标榜全LED大灯加USB充电，但同样没有后轮ABS，发动机是国产自研的，稳定性不如本田eSP平台。

而本田这款8880元的车，虽然没那么多花里胡哨的功能，比如说没无钥匙启动，仪表是传统指针式的，但它的核心优势太明显了。全系ABS保命，PGM电喷省油耐用，发动机故障率低，这些都是消费者真正在乎的东西。

对于大多数普通用户来说，通勤代步买菜接娃，最需要的不是炫酷配置，而是骑着踏实、用着省心。更别说本田的品牌溢价摆在那儿，很多老骑手认的就是本田牌子耐用，这就值钱。

业内人士预测，这波本田低价入市可能会逼得国产小踏板走向两极分化。要么跟着降价，但可能继续减配，要么升级配置，但价格得涨到1万以上。毕竟8880元这个价格带，本田已经把安全、耐用、省油的底线拉满了，其他品牌想抢市场，要么得加钱，要么得冒风险减配。

你想想，一个国产品牌如果要和这台本田比，总不能也卖8880块钱还配前后ABS加电喷吧，那样利润直接没了。也不能继续减配，因为消费者又不是傻子，看得清楚配置清单。所以国产品牌现在其实挺难受的，本田这一招直接打到了软肋。

第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗

本田这车一上市，评论区直接成了辩论现场。有很多问题一直被讨论，咱挑几个典型的来聊聊。

有人问，8880元不算便宜啊，需要加购置税吗？根据国家2019年7月起实施的《中华人民共和国车辆购置税法》，排气量低于150毫升的摩托车免征购置税。本田NS125GU的排气量是125cc，完全符合免税标准，所以买这台车无需缴纳任何购置税。

8880元就是最终落地价格，没有额外的税费。这个政策到2025年还在继续执行，购车者可以享受零税费，这一点很多人买车的时候都不知道，其实买125cc的摩托车是有这个好处的。

还有人问，1.9升油耗是不是虚标啊，冬天会不会变高？官方数据是综合路况1.9升，这是怎么测的呢，城市拥堵路况大概2.1升到2.2升，郊区能跑到1.7升。冬天因为机油黏度变化，油耗可能涨到2.0升到2.1升，但依然比国产同级别车省。

有北方用户实测过，零下5℃骑了一个月，平均油耗2.0升，加满油跑500公里没问题，这说明即使在冬天，这台车的油耗也是很不错的。

还有人嘀咕，没无钥匙启动，是不是太落后了？这个问题其实要分情况来看。这车定位就是实用代步，目标用户是更看重安全加省油的普通人。无钥匙启动确实方便，但会增加成本，大概贵五百到八百块钱，而且钥匙感应的故障率比传统钥匙高。

对于每天通勤10公里以内的用户来说，传统钥匙足够用啊，反正车就停在楼下，掏钥匙拧油门3秒钟就搞定了。花几百块钱去买一个可能更容易坏的功能，这笔账对于实用型消费者来说是不划算的。

结语：8880元的本田踏板，给市场上了一课

从2025年6月这波操作就能看出，本田早就不是高高在上的合资大牌了，人家现在玩的就是精准打击。用成熟技术加基础配置，把价格压到国产车的舒适区，再靠ABS、PGM电喷这些硬核安全配置来抢市场。

本田的这个举动其实反映了一个现象，合资品牌在中低端市场也开始感受到了压力。以前合资品牌可以靠品牌溢价卖高价，但现在国产品牌的进步太快了，如果不降价抢占市场，分分钟被国产品牌吃掉份额。

从消费者的角度来看，这个价格竞争其实是好事。你们想想，几年前买个带ABS的踏板怎么也得花1.2万块钱以上，现在合资品牌用9580元就能给你买下来，而且质量还有保证。这说明竞争确实能让消费者获利，市场在优化资源配置。

8880元还要啥电动车？还要啥低配国产踏板？下次再有人说便宜没好车，你就把这台本田的配置单甩过去。全系ABS保命，1.9升油耗省钱包，eSP发动机耐用十年，这才是真正的实用之王。

如果预算在1万块钱以内买代步踏板，你是选花里胡哨的国产高配，还是这台低价硬核的本田？这个问题值得每一个买车人认真思考。