十月的车市，赶在了一年一度的十一长假前夜，整体氛围明显不一样了。这几天，我跑了不少商场和展厅，发现大家对新车的兴趣比去年明显高了不少，尤其是在首批新车到店的这段时间。
那天我经过一个商场，他家新店刚开没几天，门口还挂了个大橙色横幅，写着11月首发。进去后就看到，几乎每个品牌都在吸人气。上汽奥迪的E5，新鲜出炉，刚到货，就被拉到临时展位端着宣讲。东风日产 N7也在设置展台，说是为迎接国庆档在做引流。三五成群的客户在院里转悠，有的在问配置，有的在试坐。可以说，这些访客绝大部分都是冲着新车来。
这股火爆的背后，确实有数据支撑。刚才我翻了下笔记——估算，十月新车开售量比去年同期增长了大约40%，主要得益于十月初那一场新车阵雨。而且，12个新上市的车型中，理想i6、蔚来ES8、极氪9X这几款，占了很大比重。理想i6的订单已经排到明年1月末，几乎没有票能提前拿到，锁单已经冲破百万人次。不知道你注意到了没，蔚来ES8订车已经排到明年三月，锁单爆表，估计锁单总量已经过了7万。
但这不是没有压力的。你说，明年1月起，新能源购置税会从10%掉到5%，很多车主其实都在想，要不要现在就提车？反正许多车的交付排队时间也延长到3个月以上。没细想过，提早提车会不会更划算吗？我以前一直觉得，等到最后一刻再买才划算，但现在这市场气氛让我有点迷糊。
我还特别关注了一些次旗舰车型，比如乐道L90和理想i8。乐道的交付速度比ES8快点，基本一月多就能到手，门店里也有不少预约。而理想i8，虽然在排队，但订单要到12月末才会交付，产能明显比i6要慢一些。理想正从增程转向纯电，但短期的产能瓶颈明显。
说到店里状态也挺有意思。我刚才翻了下笔记，理想门店里，纯电车型比增程多得多。其实我注意到，他们的L系车型几乎变得冷门了，除了L6偶尔会被对比，基本没有太多顾客关心。是的，理想似乎在推纯电路线，老用户也在逐步迁移。
这里你会问，为什么纯电受冷？其实我觉得，增程车型更稳妥，油电结合在某种程度下让消费者踏实。纯电的续航焦虑还没完全打消，价格又比增程高一些，特别是想用国补的那帮人，虽然理想承诺要给兜底，但整体变数多，车主的心态其实很谨慎。
反过来看，传统大厂像上汽奥迪、东风日产，借助于他们的渠道和品牌认知，做出来的新能源车，反应还不错。比如奥迪E5，刚刚到货，门店就排起了队。东风日产N7，也是拿到了供应链的锦囊，产能得到大幅释放。你别看这些是传统车企，但它们在新能源阵地的表现，真是让人意外。
说白了，供应链这个环节，就像生活里人们做生意找货源，谁家货及时，谁就能抢先占领市场。智己的LS6，遭遇了电池短缺问题，导致交付周期拉长到两个月。而且，电池供应还受制于芯片荒的延续——这是个影子，压着不少新车。
长交付周期的用户容忍度，也在变化。比如一位消费者告诉我：我都等了两个月了，觉得还行，但要是再等个三个月就不行了。这句话暴露了行业的微妙：消费者的耐心逐渐变薄，尤其是那些只要纯电车的潜在买家。
观察到一个细节是——在老客户中，提新车的老人比年轻人多，估算，70%的老客户买了升级车型，特别是ES8，换代升级品还在预售中，他们对让老车退役颇有情感，但也带来了一个问题：新车交付变长，等待时间变长，满意度其实也变得敏感。
这里我想绕个跑题（但必须提一下），有个修理工一天跟我说：现在车多了，出问题也多，但更修车会不会早点送好？他当时的意思倒不是说提前修车，而是说，耐用性会不会变差？我心想，这也是个值得关注的点。
这让我突然想到，虽然大家都在追新，但真正能落地的长线生产和供应支撑才是硬本事。比方说，蔚来承诺等待交付超过50天会积分补偿，极氪也宣布会兜底购置税变化。这种提前保障和补偿策略，真挺聪明的—不是靠广告，而是靠拉住顾客的心理。
你知道吗？我估算，普通几万块的车，百公里用电成本不到1块钱，运行动力耗油极低，但折旧率呢？我自己算了个粗略，豪华偏上的车，三年后可能还剩一半价值。这么一比，虽然车价高点，但用得久，一年一万公里，折旧只算2000块钱每年，比很多家私房钱还实在。
再想想，别忽略了个细节。比如某个朋友说：我家那辆老斯巴鲁，10年还没换过轮胎，真的很不容易。这其实也提醒我们，汽车的耐用才是终极的竞争力。新车虽然火热，但车市的稳定才是真正的底气。
这阵子，车市的热度确实提升了不少，但你是不是也有点疑问：谁能撑到明年？这场新车排队潮会不会突然变成换代浪潮？还好，场上的客户大多都还在观望和排队，留点悬念到后面，就是暗藏的可能性了。
（这段先按下不表）
想问，假设你准备今年买车，你会，不？
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