伊朗摩托车市场正在经历复苏，中国制造商的供应占据重要地位。在过去的十年里，伊朗摩托车行业经历了显著的下滑，但如今，随着中国摩托车的逐渐崛起，市场正在逐步恢复活力。

伊朗摩托车工业的起源与市场演变

伊朗的摩托车工业自1961年左右开始崭露头角，伴随着伊朗新工业基础的奠基。这一时期的伊朗，摩托车工业从无到有，逐渐成为了国家经济的重要组成部分。
2006年，伊朗曾是享誉全球的四大摩托车市场之一，年销量高达150万辆以上。在那个时期，两轮车在伊朗备受推崇，作为当地人出行的首选交通工具。随着国外厂商与本土企业的合资生产模式逐渐铺开，伊朗的摩托车行业迎来了空前的繁荣。

然而，如今的情况已大不相同。由于大多数伊朗摩托车产品均来自中国制造，当地市场在历经长期下滑后，又遭遇了经济通货膨胀、物价上涨的困境。加之伊朗政府近年来颁布的一系列政策性措施，如禁止化油器摩托车编号、欧四转欧五标准实施，以及工厂产量中10%必须用于电动摩托车等要求，使得伊朗摩托车销量在2018年跌至谷底，年销量锐减至10万辆。

在这之后，伊朗市场逐渐复苏。受新冠疫情影响，人们减少了公共交通的使用，转而更多地依赖个人交通工具，这在一定程度上推动了伊朗市场的增长。此外，当地展会的举办和大型商店的扩建，以及汽车价格的相对较高，也为摩托车市场带来了更多的机会。从2018年的低谷开始，伊朗摩托车销量在2020年实现了15%的同比增长。
据伊朗媒体IRNA报道，2022年3月21日至2023年1月20日的10个月内，伊朗生产了约373,662辆摩托车，相比去年同期产量大幅增长89%。这一增长趋势显示出伊朗摩托车市场的巨大潜力。

然而，伊朗市场也面临着一些挑战。德黑兰作为世界上污染最严重的城市之一，长期使用技术落后的摩托车被视为其中一个关键问题。尽管价格实惠和使用方便，但这些摩托车的高二氧化碳排放量对环境和健康构成了严重威胁。据估计，近500万辆摩托车应被报废，但截至2016年，仍有超过245家当地制造商在生产不受监管的轻便摩托车，这些车辆价格低廉但对健康造成的损害却不容忽视。
在2016年，伊朗政府首次对两轮车实施了严格的排放限制，这一新规导致85%的当地生产商被迫关闭，为来自印度和中国的进口商（主要通过CKD组装方式）腾出了市场空间。然而，2019年伊朗核政策的新制裁措施使得印度制造商，当时最大的进口商，无法再将产品输入伊朗，这进一步促使市场向中国制造商倾斜。值得一提的是，根据2018年部长会议的决议，化油器燃油摩托车的报废年限设定为6年，电喷摩托车为8年，而电动摩托车则为12年。