奔驰奥迪不再设燃油车停售时间，电动化路线转弯，行业变局背后那些细节
最近看到奔驰和奥迪又把全面电动化的计划给“按下暂停键”，心里其实没啥意外。想起前两年，这俩老牌豪华品牌还在各种发布会上高喊着2030、2035年要彻底告别燃油车。结果这才几年工夫，时间表就悄悄撤了下来。哎，这事搁谁身上都难，不是说转型就能立马见效。
有时候我会琢磨，要是真让这些百年企业一条道走到黑，只盯着纯电动车，那风险得多大？奔驰、奥迪这种体量，说翻船可不是闹着玩的。一边是新能源，一边还是稳稳当当的燃油车，两条腿走路，看起来也更靠谱点。
记得去年春天，我陪朋友去试驾了一台奔驰EQ系列的新款纯电SUV。他一路上念叨：“新能源是趋势，但咱家里那辆C级开了快十年，从来没掉过链子。”后来又跑去看插混，说到底还是怕换新技术折腾自己。有意思的是，销售小哥也挺实诚：“我们现在主推新能源，但经典燃油车型还会继续卖好几年。”
再看看政策变化，其实不止中国市场，各国对新能源汽车的态度都挺灵活。有些地方鼓励快，有些慢慢来。比如欧盟之前定死了要在2035年前实现全面禁售传统汽柴油车，所以欧洲品牌压力山大。但现实情况呢？全球只有比亚迪敢于2022年直接砍掉全部燃油车型，人家做到了彻底转型。不过，比亚迪自家的销量，一半插混一半纯电，也不是全靠一个品类吃饭。
特斯拉另说，本来就是从零开始造纯电，没有什么历史包袱。而像奔驰、奥迪这样的传统巨头，上上下下那么多人，还有无数供应商合作伙伴，都跟燃油业务绑得死死的。如果真让他们自己断掉最赚钱的一块业务，那肯定没人愿意冒这个险。
前阵子跟一个搞汽车零部件的小老板喝茶，他直言：“如果哪天德国三巨头真的全线停产内燃机，我们厂估计第二天就关门。”所以你看，日本为啥一直守着自家的发动机技术不撒手，因为那是一整个产业链养活的人啊。
回到正题，这次梅赛德斯-奔驰和奥迪选择取消原本预设好的停售时间表，并不是完全放弃新能源，而是不搞“一刀切”。你可以理解成，他们依然投钱搞氢能源，也没有丢下那些卖得不错的汽柴油轿车和SUV——反正市场怎么变，他们怎么调整呗。这种策略虽然听起来保守，其实更像是在给自己留后路吧？
中国市场很特殊，新能渗透率已经超过50%，但国家层面并没有强制要求全国范围禁售传统动力汽车，目前海南省倒是试点提出过2030年的目标，不过规模太小，对整体影响有限。所以各大国际品牌进中国，都拼命推出更多新能源产品，可惜销量嘛……嗯，还真没赶上国产自主势头猛的时候火爆。我邻居去年买了台进口豪华牌子的PHEV（插混），一年开下来最大感受就是“加速爽，但充一次家用桩等半宿”。
欧美那边数据差距蛮明显，美国8.7%、欧洲20.1%、日本3.5%，远远追不上国内这个节奏。所以全球性企业像奔驰、奥迪，总不能只顾一家市场，把所有鸡蛋放同一个篮子里。他们每次发布战略更新时都会强调，“我们服务全球用户”——这话乍听普通，其实背后藏着很多权衡与妥协。
有趣的是，现在不少传统合资或进口豪华品牌，为抢占份额，经常降价促销。我有个亲戚今年刚入手一辆宝马3系L，据说优惠力度比往年狠多了。同样地，身边买A4L或者E级的人也发现价格越来越亲民。“以前觉得高攀不起，现在贷款压力小一点，”他说完还笑呵呵地补一句，“不过新出的EV（纯电）我还是观望观望。”
丰田算个例外，人家2025年的预测销量还能微增一点儿，可净利润却要降35%。为什么？因为大家都卷价格战，就算卖出去更多，也赚不到钱。这也是当前所有老牌汽车厂商共同面对的问题：既想抓住又舍不得眼前稳定收入。不管怎么看，全力冲刺某一种动力形式，对这些百年来积累深厚的大公司总归显得太冒险了一点儿吧？
再聊回我的日常体验，今年初去上海出差打网约时叫到一辆最新款劳斯莱斯闪灵——司机师傅特骄傲地介绍这是顶配版，全程静音效果确实惊艳。但问他平时续航焦虑吗，他摆摆手，“偶尔长途才担心，大部分时候市区够用了。”不过他补充一句，如果以后限号限行政策收紧，再考虑换别的动力形式。“反正咱们消费者都是被环境带着走，”他说完叹口气，“选什么其实最后都是适应罢了。”
总结下来，不论是梅赛德斯-奔驰还是奥迪，他们现在所谓“暂停全面电动化”，实际只是顺应复杂多变的大环境，把主动权握在自己手里。如果未来五六年内新能源突然爆发式增长，相信他们随时能切换过去；但如果局势反复或者技术突破缓慢，那保留现有优势也是明智之举。这种灵活调整策略，说白点，就是为了保证公司能继续安稳运营，让员工与合作伙伴都有饭碗端牢吧！
讲真，每次讨论这种宏大的行业变化，我总忍不住想到楼下修理铺那个老师傅。他每天蹲在店门口削苹果，看见谁开新款EV都会凑过去瞅两眼，然后摇摇头笑说：“时代轮流转，你以为结局早写好了，其实哪有什么标准答案？”嗯，是这么回事，每个人都有自己的选择路径，你呢，会坚持老派情怀，还是准备迎接下一波浪潮？
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