最近摩托车圈里有个事儿，讨论得特别热烈，那就是本田推出了一款新车，叫CB190TR，定价12980元。
这个价格一出来，很多人第一反应都是有点不敢相信。
因为在大家的印象里，本田摩托车，尤其是挂着那个闪亮“鹰翼”标志的，价格通常都不那么“亲民”。
一万出头的价格，买一台本田的新款复古车，这在几年前是想都不敢想的事情。
那么，这个价格是本田的诚意之举，还是背后有什么我们没看到的门道？
这台车到底怎么样，值不值得我们普通消费者掏腰包？
这背后又反映了现在摩托车市场什么样的变化？
咱们今天就来把这些问题掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
首先我们得明白，任何商品的价格都不是凭空来的，它背后是整个市场的供需关系和竞争格局在起作用。
曾几何几时，合资品牌的摩托车在国内市场可以说是“躺着赚钱”，凭借品牌优势和技术积累，价格定得比较高，消费者也愿意买单。
但是，这几年的情况完全不同了。
我们自己的国产品牌，像是春风、钱江、力帆等等，发展得非常快。
它们不仅在设计上越来越跟得上国际潮流，在发动机技术和车辆配置上也是突飞猛进，更重要的是，它们的价格非常有竞争力。
这就好比以前大家买东西只认那几个“洋牌子”，现在发现身边的国货不仅好看好用，价格还实惠，选择自然就多了。
面对国产车的强势崛起，这些国际大品牌如果还端着架子，不肯放下身段，市场份额就会被一点点蚕食。
所以，本田这次推出12980元的CB190TR，可以看作是它应对市场竞争，主动参与到“价格战”中的一个明确信号。
这从一个侧面也证明了我们中国摩托车工业的进步，正是因为我们自己强大了，才能让国际巨头也开始重视中国消费者的真实需求，拿出更具性价比的产品。
说完了大环境，我们再把目光聚焦到这台CB190TR车本身。
它的定位是“运动复古”，这个风格现在在年轻人里特别流行。
什么叫运动复古呢？
说白了，就是它长得有经典老摩托车的味道，但骨子里用的都是现代的技术。
你第一眼看过去，那个圆圆的大灯，很有上世纪七八十年代摩托车的感觉，但一点亮，里面是明亮的LED双透镜灯组，这就把复古和科技感结合起来了。
车身线条设计得很结实，油箱的造型有肌肉感，配上一个棕色的、看起来像手工缝制的坐垫，那种格调一下子就上来了。
整台车看起来不单单是个交通工具，更像是一个能彰显个性的时尚单品。
它提供了山茶红和冰灰蓝两种颜色，一个鲜活，一个内敛，也算是抓住了现在年轻人的审美偏好。
当然，摩托车不能只看外表，安全和实用配置才是咱们老百姓过日子最看重的。
在这一点上，CB190TR给出的配置单可以说是相当有诚意。
最关键的一项，就是它配备了前后双通道的ABS防抱死系统。
这个东西有多重要呢？
打个比方，你在路上骑车，突然遇到紧急情况需要猛刹车，如果没有ABS，车轮很容易一下抱死，然后车辆就会侧滑、甩尾，非常危险。
而ABS系统就相当于一个反应极快的“点刹”高手，它能在一秒钟内帮你快速点刹很多次，保证车轮在最大制动力的同时还能滚动，让你能稳住车身，大大降低了摔车的风险。
对于经验不足的新手来说，这套系统就是一道重要的安全保障。
而且，与ABS搭配的刹车卡钳，用的是日本日清这个知名品牌，轮胎也是正新提供的防滑公路胎，这些关键部件都没有含糊。
更让人觉得贴心的是，这台车还给配了滑动离合器。
这个名词可能听起来有点专业，但它的作用非常实际。
简单来说，就是你在骑行中，如果档位降得太猛，比如从高档位一下子换到低档位，发动机的牵引力会突然变得很大，后轮可能会产生拖拽感甚至锁死，车身会猛地一顿，很不安全。
滑动离合器就能在这个时候起到一个缓冲作用，让动力衔接得更平顺，避免了这种突兀感。
这个功能让换挡操作变得更轻松、更顺滑，也大大提高了容错率，对新手非常友好。
在日常使用方面，这台车的考虑也比较周到。
它的油箱容量是12升，根据官方数据，配合本田成熟的PGM-FI智能电喷技术，一箱油的续航里程能达到500公里左右。
我们简单换算一下，百公里油耗大约在2.4升上下，这对于一台190排量的摩托车来说，是相当省油的。
这意味着日常通勤代步，可能一个月也加不了一次油，用车成本很低。
在这个手机不离身的时代，车上还标配了USB充电接口，方便你给手机或者导航设备充电。
仪表盘虽然不是全彩的，但也是一块功能齐全的液晶屏，时速、转速、油量、里程等信息都清晰明了。
接下来聊聊大家关心的动力，也就是它的“心脏”——发动机。
CB190TR用的是一台184.4cc的单缸风冷发动机，最大功率12.3千瓦，最大扭矩16.2牛·米。
单看这个数据，在同排量级别里确实不算突出，甚至可以说是偏向保守。
但是，我们还是要看这台车的定位。
它不是一台让你去飙车、去追求极限速度的性能跑车。
它的主要使用场景是城市通勤和周末的休闲骑行。
对于这种用途来说，一个平顺、稳定、耐用的发动机，远比一个动力暴躁但难以驾驭的发动机要来得合适。
这台发动机的特点就是动力输出非常线性，油门给多少力就来多少，不会有那种一窜一窜的感觉，在城市里堵车跟车会非常舒服。
而且，791毫米的座椅高度设计得也比较亲民，身高一米六左右的骑手坐上去，双脚基本都能着地，这在等红绿灯或者挪车的时候能给人很强的安全感和信心。
最后，我们把它放到市场里横向比较一下。
和它定位最接近的国产车型，比如力帆的KPM200，在动力参数上两者不相上下，设计风格也都是复古路线，可以说形成了直接竞争。
而和它自家兄弟，也就是五羊本田生产的CB190SS（鸷道）相比，两台车的核心平台和配置水平基本一致，但CB190SS的售价要贵出大约两千元。
这样一来，新上市的CB190TR在价格上的优势就非常明显了。
本田的这一步棋，既是用一个有冲击力的价格去抢占国产车占据的入门级市场，也是在用“内部竞争”的方式，让自己的产品线覆盖更广的价格区间，满足不同预算消费者的需求。
对于预算在一万出头，想买一台既有品牌保障，又有安全配置，外观还很时尚的复古摩托车的年轻消费者来说，本田CB190TR的出现，无疑提供了一个非常有吸引力的新选择。
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