日本氢能梦碎：一场豪赌背后的产业转折
东京街头，刚刚加满氢气的丰田Mirai轿车缓缓驶出加氢站，司机山口先生摇下车窗，深深叹了口气：“加氢站越来越少了，每次都要绕很远的路。”这辆售价近700万日元（约合33万人民币）的“未来之车”，曾是日本政府力推的“终极环保解决方案”，如今却成了街头的稀有物种。
一场豪赌的落空
时间回到2015年，日本媒体和产业界豪情万丈地宣称：“氢能才是真正的未来，电动车不过是过渡方案！”丰田、本田等巨头联手组建“氢能联盟”，政府豪掷2万亿日元补贴，誓要在2050年让氢能源汽车成为主流。
可十年过去，现实狠狠打脸。
日本经济产业省2023年的数据显示，国内氢能源车销量仅8283辆，远低于预期的20万辆目标。
加氢站门可罗雀，使用率不足30%，曾经信心满满的氢能战略，如今成了尴尬的“烧钱游戏”。
而在大洋彼岸，中国却在氢能赛道上悄然超车。
国际能源署（IEA）最新报告显示，中国绿氢产能已占全球一半以上，2024年氢能消费量突破3650万吨，成为世界第一。
更令人意外的是，中国企业在制氢、储氢、运氢等核心技术上接连突破，构建了完整的产业链闭环。
日本输在哪？——战略短视
日本并非没有先发优势。
早在1970年代，日本就启动了氢能研究，丰田1992年就开始研发氢燃料电池车，比全球大多数国家早了整整20年。
可问题在于，日本把全部赌注押在了“氢能车”这个单一赛道上，却忽略了整个氢能产业的底层逻辑——氢气从哪里来？
怎么储存？
怎么运输？
东京大学教授中村修二（诺贝尔物理学奖得主）曾在采访中直言：“日本太执着于‘氢能车’这个表象，却忽略了氢能经济的本质——它必须依赖低成本、高效率的制氢技术。”事实的确如此。
日本90%的氢气依赖进口，且仍以化石能源制氢为主，成本高昂，环保性存疑。
而中国则全力发展风电、光伏制氢（绿氢），2025年绿氢产能预计突破20万吨，价格仅为日本的1/3。
中国崛起：务实胜于口号
“氢能不是靠口号喊出来的，而是靠技术一点点堆出来的。”中石化氢能事业部负责人王强在一次行业峰会上说道。
中国的氢能战略远比日本务实——不赌单一技术路线，而是全产业链布局：电解槽、储氢罐、输氢管道、燃料电池……每一步都在稳步推进。
2023年，全球氢能专利申请量排名中，中国企业首次超越日本，位居榜首。
隆基绿能、亿华通等公司甚至在海外市场抢占了日本企业的份额。
一位不愿具名的日本产业官员沮丧地承认：“我们曾经以为中国只会模仿，没想到他们现在已经成了规则的制定者。”
未来：日本还有机会翻盘吗？
日本并非没有反思。
2024年初，丰田章男罕见地承认：“我们在氢能源车的推广上过于乐观。”日本政府也开始调整战略，减少对氢能车的补贴，转而支持绿氢技术研发。
但现实是，中国已经建立起巨大的产业优势。
就像光伏、电动车一样，一旦中国在某个领域形成完整供应链，其他国家再想追赶，难度陡增。
氢能，很可能成为下一个被中国主导的清洁能源赛道。
回过头来看，日本氢能战略的失败，本质上是一场“技术理想主义”的溃败——过于迷信单一技术路线，却忽略了产业生态的复杂性。
而中国赢就赢在——不空谈未来，只做实事。
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